廈門(mén)航空首次回應(yīng)航線遭取消

作為民航局在航班延誤整頓工作中第一家受重罰的企業(yè)，廈門(mén)航空11日首次對(duì)航線被取消一事做出公開(kāi)回應(yīng)。廈門(mén)航空副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人趙東表示，公司已經(jīng)意識(shí)到自身的不足并及時(shí)整改，但廈門(mén)航空被罰反映的不是一家公司的問(wèn)題，而是航班時(shí)刻資源的過(guò)于緊缺以及空域資源受限等行業(yè)問(wèn)題。

4月底，民航華北局宣布，由于廈門(mén)航空北京至福州MF8168航班實(shí)際執(zhí)行時(shí)間與計(jì)劃批復(fù)時(shí)間之間的跨度超過(guò)了一個(gè)小時(shí)以上，影響了飛行安全和航空運(yùn)輸秩序，決定取消其該航班時(shí)刻使用權(quán)。

“不僅影響了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，連國(guó)外航空公司以及國(guó)外旅客都知道廈門(mén)航空被取消了一條航線?！壁w東略顯無(wú)奈地說(shuō)。但他話鋒一轉(zhuǎn)指出，一直以來(lái)，航班時(shí)刻違規(guī)的情況在行業(yè)內(nèi)比較普遍，因?yàn)榇髾C(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻太緊張了，可以說(shuō)比黃金還珍貴，無(wú)論什么時(shí)刻航空公司只要拿到就不會(huì)放手。

但另一方面，很多非黃金時(shí)段時(shí)刻因?yàn)檫^(guò)早或太晚導(dǎo)致客源不足，所以不少航空公司為保障上座率，都會(huì)自行更改起飛時(shí)間。尤其是航空公司不斷加大運(yùn)力投放，今年民航大約會(huì)增加200架飛機(jī)，而航班時(shí)刻問(wèn)題將更加嚴(yán)重。

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