馬云冒險試水物流業(yè)

　　當(dāng)電子商務(wù)“教主”馬云涉足物流業(yè)的時候，一直被冠以沉悶、缺乏激情的物流行業(yè)立刻成為了眾人聚焦的對象。

　　3月29日，阿里巴巴集團(tuán)宣布戰(zhàn)略投資國內(nèi)最大的物流公司之一——星晨急便速遞有限公司（下稱“星晨急便”），不過暫未透露具體投資金額及占股比例。

　　據(jù)了解，星晨急便誕生于2009年3月，現(xiàn)已在全國范圍內(nèi)建立了32個運(yùn)轉(zhuǎn)中心，50多個中轉(zhuǎn)站和分撥中心，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)1500余個。

突破發(fā)展瓶頸

　　電子商務(wù)實際上是三個流程的集合，即信息流、資金流和物流，其中物流被認(rèn)為是電子商務(wù)最難攻克的障礙。阿里巴巴集團(tuán)旗下的阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)有限公司（下稱“阿里巴巴”）與淘寶網(wǎng)專注信息流與訂單流，支付寶專注資金流，而物流一直是困擾著阿里巴巴集團(tuán)主席馬云的難題。

　　淘寶網(wǎng)副總裁張勇指出，網(wǎng)上購物的最終物品是要落地的，除了少數(shù)的虛擬產(chǎn)品不需要物流，可直接在網(wǎng)上進(jìn)行物品的劃轉(zhuǎn)，絕大多數(shù)消費(fèi)品都需要物流遞送。在這個過程中，物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平?jīng)Q定了消費(fèi)者網(wǎng)上購物的體驗，而消費(fèi)者的體驗直接影響其對網(wǎng)購的看法。信息流、資金流和物流構(gòu)成了整個網(wǎng)絡(luò)購物體驗的循環(huán)，缺一不可。

　　而自建物流體系所需的巨大資金以及技術(shù)、人力的投入，也讓許多電子商務(wù)機(jī)構(gòu)望而卻步。馬云亦認(rèn)為物流并不是自己的強(qiáng)項，決定尋找一家能夠承擔(dān)重任的合作伙伴。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者了解，要想與淘寶網(wǎng)合作成為“推薦物流供應(yīng)商”，條件非?？量蹋嚎爝f公司每年要向淘寶網(wǎng)支付24萬元的“信息服務(wù)費(fèi)”，同時還需簽訂排他性條款，與淘寶網(wǎng)合作的快遞公司將不得再承接淘寶網(wǎng)競爭對手的業(yè)務(wù)。一方面，不太人性化的協(xié)議使得快遞公司們對與淘寶網(wǎng)的合作方式心存不滿；另一方面，物流服務(wù)供應(yīng)商較高的價格和與之不相符的服務(wù)質(zhì)量，引起了眾多淘寶網(wǎng)買家的不滿。

　　值得注意的是，2009年末，快遞公司們集體宣布針對淘寶網(wǎng)賣家漲價，調(diào)高運(yùn)費(fèi)價格，以此來發(fā)泄長久以來對與淘寶合作方式的不滿。雖然淘寶網(wǎng)贏得了這場博弈，但是，與快遞公司并不十分滿意的合作現(xiàn)實讓阿里巴巴集團(tuán)意識到，擁有一家自己掌控的物流公司顯得格外緊迫與重要。

　　張勇介紹，自2009年以來，淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀的物流企業(yè)，在北京、上海和深圳等地與第三方建立了物流基地和配送中心，完成從淘寶網(wǎng)訂單流轉(zhuǎn)到實物包裹遞送的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

　　至此，一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)在馬云的布局下已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

盈利新模式

　　從理論上講，電子商務(wù)可以串聯(lián)起世界各地的買賣雙方，縮短交易的時間和空間，而物流則必須實實在在地完成貨物的位移。

　　據(jù)星晨急便董事長陳平介紹，星晨急便充分吸收了阿里巴巴集團(tuán)的電子商務(wù)理念和淘寶網(wǎng)做電子商務(wù)的基本元素，率先提出了物流行業(yè)“云快遞”這一概念。所謂“云快遞”，陳平認(rèn)為就是做快遞物流的核心公共部分，打造的是平臺開放、資源共享、終端無限的理念。按照這一理念，星晨急便組建了信息系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　“阿里巴巴集團(tuán)入股星晨急便，主要是要解決物流短板，實現(xiàn)信息流（阿里巴巴和淘寶網(wǎng)）、資金流（支付寶）、物流的三流合一。而星晨急便的定位是電子商務(wù)配送服務(wù)商，所以，雙方都有需求?！睂τ诎⒗锇桶图瘓F(tuán)和星晨急便的合作，廣東省物流行業(yè)協(xié)會高級咨詢顧問張遠(yuǎn)昌如是說。

　　電子商務(wù)專家指出，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，后臺供應(yīng)能力將逐步成為B2C廠商的核心競爭力，加強(qiáng)與物流公司合作聯(lián)系更顯得緊迫。電子商務(wù)數(shù)十年來的發(fā)展，技術(shù)融合、產(chǎn)業(yè)融合、商務(wù)協(xié)同以及經(jīng)濟(jì)一體化的實踐，充分印證了“融合創(chuàng)造財富”這一判斷。

　　實際上，融合往往能創(chuàng)造發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)中的高端附加值。融合是信息化的本質(zhì)特征，也是電子商務(wù)的關(guān)鍵所在，不僅降低了交易費(fèi)用，降低了社會的協(xié)調(diào)成本，而且還進(jìn)一步地促進(jìn)了分工專業(yè)化。就電子商務(wù)與物流業(yè)目前的發(fā)展來看，兩者的分工似乎做得比較好，而融合卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

風(fēng)險猶存

　　記者調(diào)查了解到，近期各路資本都非常關(guān)注民營快遞行業(yè)。除了阿里巴巴集團(tuán)入股星晨急便以外，海航集團(tuán)在2009年成立了大新華物流，一些PE（私募股權(quán)投資）和風(fēng)投亦對物流行業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣。

　　對阿里巴巴集團(tuán)來說，物流網(wǎng)絡(luò)的建立，需時長、投入大，而且管理體系和人才問題亦不可能一蹴而就。但是，物流配送又是電子商務(wù)企業(yè)的缺憾所在，阿里巴巴集團(tuán)未來需要在物流部分有更大的話語權(quán)。通過入股的方式掌控一家快遞公司似乎是一件堪稱完美的事情。

　　但是，正如馬云自己所言，物流領(lǐng)域并不是自己的強(qiáng)項。而物流行業(yè)本身的發(fā)展盈利模式，以及同行業(yè)的競爭亦不如想象中的美好。

　　國內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速快速發(fā)展，目前已形成每年上百億元的市場。從事快遞業(yè)務(wù)的國有、民營和外資企業(yè)已有上萬家，但是服務(wù)良莠不齊，價格不一。許多不具備資質(zhì)的企業(yè)也從事快遞業(yè)，導(dǎo)致不公平競爭，還有不少代理公司在寫字樓間游走。而資金的缺乏是大型民營快遞企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)張的最大障礙。一家快遞公司的某位高層表示，許多大型的快遞企業(yè)幾乎都在零利潤運(yùn)作，為了爭奪更多的市場份額，也只能通過擴(kuò)張加盟的方式占領(lǐng)市場。“新一輪快遞行業(yè)兼并收購潮能否真正涌現(xiàn)，能否帶來物流行業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在下定論還為時過早。”中國物流協(xié)會有關(guān)人士如是說。

　　同時，外資快遞巨頭紛紛登陸，全球速遞業(yè)四大巨頭敦豪（DHL）、聯(lián)邦速遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）及荷蘭天地快運(yùn)（TNT）均已進(jìn)入中國，憑借豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)80%的國際快遞業(yè)務(wù)。

　　此外，快遞業(yè)是一個比較封閉的行業(yè)，外界對于它內(nèi)部的真實情況了解甚少。一方面，目前大多數(shù)民營快遞企業(yè)都是實行加盟制，對分散在全國各地的加盟企業(yè)的控制和管理能力并不強(qiáng)；另一方面，大部分民營快遞企業(yè)在治理結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊建設(shè)方面還有待完善。這些對于阿里巴巴集團(tuán)來說都是潛在的風(fēng)險。

　　試圖通過電子商務(wù)和物流的結(jié)合來尋找新的盈利模式，馬云還有很長的路要走。

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