海運高保費“攪動”了誰

不可否認，處于夾縫中求生的航運業(yè)正在不斷優(yōu)化航線運力配置，盡可能節(jié)約經(jīng)營成本積極越“冬”。但偏偏不幸的是，最近索馬里海盜風生水起，讓正處金融危機中的航運業(yè)更加雪上加霜，即使是可能因此得利的海事保險商也難免一肚子“苦水”。

誰在引領保費 “錢”進

2010年海事保險年度已于2月20日展開，據(jù)全球最大海事保險公司怡安保險公布的報告預測，今年海事保險保費一般加幅介乎0~12.5%，而市場一般平均加幅在4.54%。

出事率高，保費自然水漲船高。怡安保險危機管理團隊的阿什利表示：“商船航行的保險費現(xiàn)階段正在上漲，這與商船在亞丁灣海域被劫持的風險有直接聯(lián)系。”近幾年，位于索馬里海域的亞丁灣成為海盜的溫床，海船被劫持的危險日益上升，以致海事保險費在2009年的增幅達到10%~29%。

但事實上，涉及索馬里海域海運商的保險需求是很大的，且這種保險需求缺乏彈性。索馬里沿海水域是國際海運最重要的航道之一，它是從印度洋經(jīng)紅海和蘇伊士運河進入地中海及大西洋的海上咽喉。盡管目前穿越印度洋的多數(shù)貿(mào)易和能源航線的目的地依然是太平洋，但是，他們都要從印度洋出發(fā)或經(jīng)過這一廣闊海域，而亞丁灣是必經(jīng)航道。

當然，繞行非洲南端的好望角也能到達期望目的地，但其里程和費用要多得多。

以一艘載重10萬噸級集裝箱船為例，繞道好望角，每天將增加大約2萬~3萬美元燃油成本，且航程延長一周。顯然，由于索馬里海盜的猖獗致使保費日益提高，但相對于繞走好望角的巨額成本，部分海上貿(mào)易公司仍然更愿意以繳納保險費的方式鎖定風險以減少損失。因此，倫敦保險商不僅可以向船主收取價格不菲的保險費，還要收取一定比例的附加費。

據(jù)統(tǒng)計，每年約有2.2萬艘商船經(jīng)過亞丁灣海域，這些船每年需要支付的保險附加費總和高達4億美元。不過據(jù)怡安保險透露，由于成本較高，目前大部分船東并未投保綁架勒索保險。

海盜出沒固然是漲價的主因，但海盜索求贖金越來越高也是保費相對調(diào)漲的原因。以“天狼星號”事件為例，因“天狼星號”裝載200多萬桶原油、價值1億美元，海盜索求贖金高達2.5億美元，但以往海盜要價通常在100萬~300萬美元之間。

班輪 “保本戰(zhàn)”又添新愁

剛渡過了艱難的一年，對于有海灣航線的船公司而言，暴漲的保費可能是一個他們不愿看到而又不得不面對的現(xiàn)實。

為彌補多條航線為防海盜所付出的運營成本，地中海航運和中遠集運在去年底相繼宣布，從2010年起開始增收亞丁灣附加費，上個月達飛輪船也有過類似的提法。地中海航運表示，一直在采取一切可能的措施確保亞丁灣安全航行，保證貨主的貨物安全。這些措施包括，偏離正常航線從安全海域繞道而行、提高航速通過危險海域、加大船舶投保額度和交納更多保費等。鑒于這些措施所產(chǎn)生的額外成本，地中海航運決定對經(jīng)過亞丁灣的澳大利亞和新西蘭等地出口貨物征收亞丁灣附加費。

通常，遠洋船舶的基本險有船殼險和第三者責任險兩類，費率從0.002%~0.1%不等。而新增加的“海盜險”，費率為0.00225%。對部分船舶而言，保費可能會增加一倍還要多。

一家國際保險經(jīng)紀公司從事海上運輸保險業(yè)務的一位人士表示，按照3000萬美元的船價來估算保險費，顯然是低了，通過蘇伊士運河及馬六甲海峽的遠洋船舶，船價大多都遠遠不止3000萬美元。而且一家船公司途經(jīng)這些海盜高發(fā)區(qū)的船舶那么多，其成本的增加無疑相當可觀。以去年索馬里海盜事件焦點中的中遠集團為例，2008年中遠集團為旗下300多艘船投?；ㄙM4000余萬美元，僅中遠集運一年的保費就達2000多萬美元。

航線被迫 “非正常調(diào)整”

油輪、干貨輪、漁船由于航速較慢，對海盜來說是好吃的“豆腐”，集裝箱船航速則比海盜船快多了，因而不易遭到攻擊。但是，經(jīng)過這么多被攻擊的事件后，許多班輪公司已經(jīng)開始考慮改道，繞道好望角來避開索馬里海域這個是非之地，從而保證船舶與人員安全。

從去年2月起，一些班輪公司已開始有所動作。馬士基、達飛輪船、地中海航運、大聯(lián)盟和長榮海運5家經(jīng)營歐亞航線的班輪公司或航運聯(lián)盟相繼宣布，決定東行航線繞道好望角。在金融危機導致全球貨運量大幅下跌的大背景下，船公司繞道好望角的亞歐東向航線計劃可以說完全是出于節(jié)省成本的目的。業(yè)內(nèi)人士分析，如果效果與收益都達到預期，不排除船公司會在西向航線采取同一辦法。

但是，隨著貨量減少，歐亞航線狀況已經(jīng)大大不如從前，過境蘇伊士運河的集裝箱船在急劇減少。而在油輪海運方面，挪威化工品液貨海運企業(yè)歐迪菲拉（Odfjelse）曾對外宣布，將旗下原駛經(jīng)蘇伊士運河以及亞丁灣海域的100艘油輪，繞道駛經(jīng)南非好望角附近海域。該公司行政總裁史多倫表示，假如行駛原先的航線，船舶被劫持的風險太高，歐迪菲拉不可能坐視不理。丹麥斯維策公司以及另一家液化石油天然氣公司亦已表明會撤出亞丁灣國際海域。因此，蘇伊士運河的商業(yè)利益蒙受巨大損失將無可避免。

不過，繞道好望角應該只是在非常時期的暫時行動。因為在金融危機下這樣做是非常冒險的，每艘船僅改航線一項，便會增加200萬~300萬美元。

但海運經(jīng)濟分析師卻表示，繞道好望角很可能是一個安全的做法。重拾亞丁灣航線除了要面對海盜威脅外，這條航線的成本相比以前也已明顯上升了，船東必須在現(xiàn)實中低頭，在全球經(jīng)濟衰退之下，航線繞道好望角將更具吸引力。

高保費是“餡餅”還是“陷阱”

對于海事保險商來說，在索馬里海盜猖獗之際，開辦海盜保險業(yè)務是個虧本的買賣。

隨著海盜事件愈演愈烈，海運保險商開始調(diào)整自己的運營策略。為避免雇傭全副武裝的警衛(wèi)保護商船，船主需要為自己的船組人員投保，以保障其人身安全。一位不愿透露姓名的航運經(jīng)理人透露：“保險公司向一艘船收取的附加費最低為船舶總價值的0.125%，最高可達0.2%?！笨梢哉f，海盜的猖獗為一些海運保險商提供了“發(fā)財機遇”。

國際海事局統(tǒng)計，2009年，遭索馬里海盜襲擊的船舶達114艘，而2008年只有39艘，2004年被海盜“動粗”的船舶有7艘。

海運是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?，而索馬里、馬六甲、幾內(nèi)亞灣沿海水域又是國際海運最重要的航道。一方面，由于亞丁灣、索馬里海域的海盜劫持案件頻發(fā)，賠付風險上升，因此，大多數(shù)保險公司并不愿意承保相關險種，少數(shù)保險公司也逐漸退出該領域。另一方面，處于寡頭壟斷地位的英國倫敦的海運保險商，卻憑借獨特運營策略，在海上保險業(yè)務中獲得了高于平均利潤的壟斷利潤，成為大贏家，其2009年收入較2008年有大幅上漲。對于世界保險行業(yè)來說，海盜涉及的風險屬于低概率高風險事件，但是，商船一旦被海盜成功劫持，海事保險商將要承擔全部損失。

商船被海盜劫持后，若船公司選擇棄船，保險公司將承擔船舶險的全損賠付及船上工作人員人身保險的死亡賠付，則賠付帶來的損失將更高，遠超于贖金。因此，如果發(fā)生海盜劫持事件，保險公司通常私下協(xié)商為贖金買單，成為海盜劫持事件下最后的損失承擔者。據(jù)媒體披露，2009年保險年度，保險商已經(jīng)處理過的個別大索賠案例已超過700萬美元，至年底時大個案才有所下跌。

成本消化終端仍是消費者

面對海盜的頻頻出擊，“繞道好望角”傳聞已在2009年邁出事實“第一步”。

由于這是一條舍近求遠的航道，光航程、人力、運費增加外，海運保險費率自然會明顯增加。有市場分析指出，假如油輪繞道好望角，將大大增加航運成本。預計繞道會令航程延長12~15天，成本亦會每天增加2萬~3萬美元。

因此，船東要抑制成本飆漲，只能將額外費用轉(zhuǎn)嫁貨主，而貨主又會將這些費用攤進商品成本傳導至消費者。

雖然現(xiàn)時已決定繞道的船公司并不多，不過波羅的海國際海運理事會航運安全部主管諾克斯認為，只要有數(shù)家船公司帶頭繞道，其他船公司將大有可能跟隨其后。一旦更多的船公司加入到改道陣營，紅海線和地中海線，甚至是歐洲全線的港口，海運價格將會是新的一輪逆市上漲，而這多增加的費用最終還是要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

不過據(jù)英國國際問題研究所的統(tǒng)計顯示，全球保險行業(yè)針對亞丁灣的海運保險費率目前已較2008年時增加10倍。換言之，不管航運公司會否采取繞道，相關貿(mào)易商品的海運成本都會明顯增加，最終亦將體現(xiàn)在消費者身上。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　 作者：袁蔓瓊

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