中國標準助力中國高鐵“出?！碧崴?/b>

　　6月26日，“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，吸引著世界的目光。

　　中國高鐵經(jīng)歷了從無到有，從仰望到模仿，從創(chuàng)新到趕超的過程；經(jīng)歷了從發(fā)展初期的技術引進到消化吸收，再到自主創(chuàng)新，到完全掌握核心技術，擁有自主知識產(chǎn)權?？梢哉f，中國高鐵已經(jīng)成為“中國制造”在海外最閃亮的“名片”。

　　毋庸諱言，“中國制造”曾經(jīng)面臨這樣的尷尬：號稱是世界工廠、制造大國，卻背負著尖端領域制造短板的包袱，所有的核心技術采購過來，組裝出來，甚至核心部件都要依賴別人的技術做出來。

　　如今，中國高鐵在吸收、消化基礎上，改革創(chuàng)新，形成了中國自主的技術體系，為“中國制造”開啟了新篇章。可以說，“復興號”的誕生，不僅僅說明中國高鐵在技術創(chuàng)新、制造升級等方面取得了突破性進展成為中國制造的典范，為中國制造開啟了新的篇章。同時也意味著中國高鐵“出海”迎來了提速時刻，加速“中國標準”成為“世界標準”。

　　首先，中國高鐵為中國制造突圍提供了有益借鑒。格力電器股份有限公司董事長董明珠曾說過：“中國制造為什么能讓世界瞧得起？是因為你在這個領域有話語權，能用技術改變別人，更重要的是因為這是你創(chuàng)造出來的，這就是一種制造。”

　　具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組“復興號”不是憑空想象出來的，它靠的是自主創(chuàng)新，就是中國高鐵企業(yè)苦練內(nèi)功自己創(chuàng)造出來的，推動“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，這也恰恰是中國制造邁向中高端最不可或缺的內(nèi)在支撐。

　　其次，加速“中國標準”成為“世界標準”。由于高鐵建設涉及國家關系、政治、技術、經(jīng)濟社會效益等多方面因素，我國高鐵走出去的道路并不平坦。我們的每一個國外高鐵項目，無不是通過數(shù)輪競爭、多方博弈才最終勝出。特別是，長期以來，西方國家主導和壟斷著全球高鐵的技術標準體系，這無疑加大了中國高鐵“走出去”的難度和成本。

　　具有完全自主知識產(chǎn)權的“復興號”中國標準動車組，則構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標志著我國高速動車組技術全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力?？梢灶A見，我國還將通過“復興號”的推廣使用，積極推動中國鐵路技術標準融入國際，進而引導國際標準的發(fā)展方向。

　　有理由相信，“復興號”開啟的不僅僅是中國高鐵新紀元，更是“中國制造”新紀元！正如中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示的那樣，“復興號”的命名，不僅僅是一個名字，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發(fā)展歷程，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。

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