第三方物流企業(yè)對流運輸成本構成與分析

　　社會分工專業(yè)化讓企業(yè)把不精通的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，但回程運輸過程中，若無充足的貨源，將會造成較高的車輛空載率。因此，分析了第三方物流企業(yè)推行對流運輸?shù)囊饬x和對流運輸成本的構成要素，提出了推行對流運輸?shù)挠行緩?，這將有效的降低車輛空載率，進一步降低物流運營成本。

　　隨著全球經濟一體化的發(fā)展，社會分工更加專業(yè)化，促使企業(yè)從原來的產品競爭發(fā)展為低成本高服務競爭，由此第三方物流應用而生。第三方物流企業(yè)因其更專業(yè)化，成本更低，效率更高，已然成為我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方向。近幾年，我國的第三方物流市場正以每年16%-25%的速度增長。第三方物流作為一種新的物流運輸形式，能夠有效的提高物資流通效率、節(jié)省倉儲運輸?shù)任锪髻M用，已經受到業(yè)界的普遍重視。目前我國第三方物流尚處在發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)只能提供運輸，倉儲等一般性的服務，很少有企業(yè)能夠提供國際流行的物流網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流服務。

　　1、第三方物流企業(yè)推行對流運輸?shù)囊饬x

　　社會分工專業(yè)化讓企業(yè)越來越重視自己的核心資源和業(yè)務，而把不精通的業(yè)務進行外包。第三方物流因其有專業(yè)技術和綜合管理的顯著優(yōu)勢所以得到了迅猛發(fā)展。第三方物流是指制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的企業(yè)內部或外延的物流活動，通過委托合同的方式將其交由專業(yè)的物流服務企業(yè)進行管理運營，并借助企業(yè)與物流服務公司互聯(lián)的信息系統(tǒng)平臺交互物流信息，以實現(xiàn)對企業(yè)物流活動進行全面控制管理的一種新型物流運作管理模式。換而言之，由物品流動的提供方和需求方之外的第三方完成物品交付，以實現(xiàn)物品時間空間轉移。

　　對流運輸也稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對方向運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。前幾年出現(xiàn)過“對流熱”，很多專家學者都在研究對流運輸，但最終學術界大多數(shù)學者認為對流運輸屬于不合理運輸。

　　為了應對激烈的市場競爭第三方物流企業(yè)需要不斷的提高物流運作的質量和效率，采取對流運輸方式無疑成為其最佳的選擇。通過采取對流運輸方式，可以降低第三方物流企業(yè)車輛空載率、縮短車輛找貨等待時間，從而降低企業(yè)物流運作成本。同時第三方物流企業(yè)掌握著大量個體運輸服務提供商信息，在兩者長期的合作過程中，個體運輸服務提供商可以根據企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對性的服務，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務質量的持續(xù)改善。

　　2、對流運輸成本的構成要素

　　分析問題的構成是解決問題的必然途徑，分析對流運輸?shù)某杀緲嫵删褪墙鉀Q對流運輸不合理問題的途徑。第三方物流企業(yè)在運輸成本上一直是居高不下，解決運輸成本問題可以提高運輸效率，對第三方物流企業(yè)具有重大意義。除此之外物流運輸路線的規(guī)劃也很重要，這對第三方物流運輸?shù)姆召|量也具有較大作用。

　　2.1車輛損耗成本

　　車輛消耗成本是車輛在道路上行駛與行駛路程有關的費用，包括消耗的燃油、機油和輪胎費用、車輛保養(yǎng)費、修理和折舊費等。此外，還有車輛附加稅，養(yǎng)路費等。

　　在車輛損耗費中，燃油消耗費是一項比重較大的支出，大約是費用的30%-50%，除此之外，還與車輛行駛的速度，車輛的啟動速度，行駛中的加速減速等都有關。

　　2.2司機成本

　　司機有專職司機、兼職司機、鐘點司機等，各司機的工資各不相同，每天，或者每次，要依據具體的數(shù)據來計算成本。除此之外，有的公司對于長期合作司機還有獎金及各種補貼?；蛘邽榱耸褂蒙鐣囕v，對社會司機做的一些培訓等。

　　2.3油耗成本

　　單程運輸油耗量，車輛行駛的速度，車輛的啟動速度，行駛中的加速減速等，都對車輛的油耗有很大影響。

　　2.4固定成本

　　這主要有物流設施設備成本，固定資產折舊，管理費用，車輛保險費，營業(yè)費用等。

　　3、推行對流運輸降低物流運輸成本的途徑

　　3.1對流班車降低運輸成本

　　推行對流運輸降低物流運輸成本的目的在于，解決返程空載問題。班車模式是解決返程空載問題的有效途徑，班車模式在不考慮車輛滿載與否、天氣狀況等因素情況下，通過在貨物供應地與接收地之間制定了定時定點定班次的物流運輸計劃。第三方物流企業(yè)在服務區(qū)域內設置物流配送中心后，就可以通過區(qū)域配送中心鏈接物流服務需求方，并可以拋開客戶訂單具體內容，采取固定發(fā)貨周期的大批量貨物運輸方式。

　　對流運輸過程中，如果出現(xiàn)返程空載，即使正向運輸過程中車輛滿載，全程車輛的使用率也僅有一半。對于第三方物流企業(yè)而言，無疑降低車輛返程空載率，將有益于企業(yè)減少物流成本支出，提升企業(yè)利潤空間。同時第三方物流企業(yè)掌握著大量個體運輸服務提供商信息，在兩者長期的合作過程中，個體運輸服務提供商可以根據企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對性的服務，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務質量的持續(xù)改善。

　　第三方物流企業(yè)利潤空間的提升一方面可以通過開源，另一方面則是節(jié)流，采取對流運輸方式有助于同時實現(xiàn)開源和節(jié)流。為實現(xiàn)對流運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)需要采取積極的優(yōu)惠政策在物流服務網絡各節(jié)點開發(fā)貨源，保障物流網絡中有充足、穩(wěn)定的貨源，避免回流等貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。第三方物流企業(yè)在于個體物流運輸服務提供商的長期合作過程中形成了較為穩(wěn)定的合作關系，第三方物流企業(yè)也可以通過必要的激勵措施，促使個體服務提供商改進車輛技術裝備，在對流運輸中對車輛信息進行實時的控制和管理，進行有效調度降低物流運輸成本。

　　3.2借助物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流服務網絡信息流的有效傳遞

　　物流信息是指反映物流各種活動內容、資料、圖像、數(shù)據文件的總稱。物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)按照現(xiàn)代理論思想理念，以電子計算機為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設備為基本傳輸工具，通過對物流相關信息的加工處理達到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息服務和決策支持的人機系統(tǒng)。通過物流信息系統(tǒng)第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)物流信息在物流服務網絡各物流服務需求點和提供地之間高效的傳輸，以便為企業(yè)或客戶提供及時服務。對流運輸過程中，需要在供應方、接收方和第三方物流企業(yè)之間形成戰(zhàn)略信任的伙伴關系，實現(xiàn)三者之間物流信息技術的一體化建設，而建立覆蓋三者的物流信息系統(tǒng)，有助于在供應方、接收方和第三方物流企業(yè)之間快速有效的互通物流信息，減少回流車輛等貨的時間，提供回程車輛的滿載率，降低企業(yè)物流運輸成本。

　　3.3加強第三方物流企業(yè)間協(xié)作，為對流運輸組織充足貨源

　　對流運輸需要第三物流企業(yè)物流服務網絡中的多個節(jié)點進行協(xié)作，并且當單邊線路兩端節(jié)點具有穩(wěn)定均衡的貨源時，才能在線路兩端的節(jié)點形成對流運輸，物流服務網絡節(jié)點也會主動的發(fā)起對流運輸業(yè)務及組織返程貨源，以降低各自節(jié)點的物流運作成本。第三方物流企業(yè)在物流服務網絡各節(jié)點間實施對流運輸，有益于在節(jié)點間共享車輛資源，提供各節(jié)點物流運輸車輛使用效率，降低第三方物流企業(yè)物流運作成本。

　　3.4激勵第三方物流企業(yè)網點，通過對流運輸降低運營成本

　　物流服務網絡中各節(jié)點的運營費用開支不是一筆小數(shù)目，特別是對于區(qū)域物流配送中心，單純的通過大批量貨物整車運輸是無法有效降低物流運作成本，需要綜合運用多類管理技巧和方法。第三方物流企業(yè)要實現(xiàn)真正盈利，唯有通過不斷的開源節(jié)流。從節(jié)流的角度出發(fā)，采取對流運輸方式無疑是第三方物流企業(yè)網點降低運營成本的有效途徑。第三方物流企業(yè)在物流服務網絡中積極開拓市場，盡可能的實現(xiàn)各網點間貨物的對流運輸服務，從而降低車輛返程空載率，避免出現(xiàn)車輛回程等貨時間過長。在第三方物流企業(yè)服務網絡中實現(xiàn)對流運輸服務可以降低企業(yè)單位物流運輸成本，降低企業(yè)物流運營成本，提升第三方物流企業(yè)利潤空間。

　　第三方物流企業(yè)可對物流服務網絡中已開展對流運輸?shù)母骶W點，通過經常性的監(jiān)督檢查不斷提升其對流運輸服務質量，也可同時加強顧客服務，促使顧客在訂單的準確性和提前期等方面予以高度的配合，以提高第三方物流企業(yè)對流運輸?shù)男屎托б妗?/p>

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