隨著人們生活水平的提高，消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也隨之快速發(fā)展起來。據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會統(tǒng)計，我國每年果品腐爛損失1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按平均1元/kg計算，經(jīng)濟損失每年超過1000億元。因此，發(fā)展冷鏈物流，既拓展了農(nóng)產(chǎn)品的流通范圍，也延長了農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，還控制了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗。
冷鏈助力生鮮電商決戰(zhàn)“最后一公里”
隨著生活節(jié)奏加快、消費升級，越來越多的年輕人選擇網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品。每日優(yōu)鮮、京東、順豐優(yōu)選等紛紛發(fā)力生鮮電商。然而，生鮮農(nóng)產(chǎn)品因其本身材質(zhì)的易腐性，離不開冷鏈物流的支持。
山東農(nóng)產(chǎn)品直供平臺菜E購方面在接受本報記者采訪時表示，冷鏈運輸技術(shù)不僅保持了農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，也延長了農(nóng)產(chǎn)品銷售的半徑。菜E購依托區(qū)域豐富食材資源，廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺，形成以信息化支撐互聯(lián)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動平臺運營的新商業(yè)模式。目前，菜E購將目標消費群體定位于山東省濰坊市市區(qū)的中小餐飲酒店，主要選配冷鮮肉類、根莖類食材、米面糧油等品種，且食材生產(chǎn)和物流配送環(huán)節(jié)全程可追溯。
在山東省濰坊市，菜E購自有冷庫達1000平方米，主要用于存儲及粗加工。物流配送全程冷鏈運輸，采用“供貨商干線運輸+自有車輛同城配送”的配送模式。供貨商將產(chǎn)品通過冷鏈車集中配送到菜E購倉庫，工作人員再按照客戶所在地合理規(guī)劃線路，利用“小冷藏車+保溫箱”的方式將產(chǎn)品配送到客戶手中，而“最后一公里”配送則全部由自有車輛完成。
目前菜E購自有配送車輛達10輛，按照區(qū)域合理規(guī)劃配送線路，每天7點前從倉庫出發(fā)，保證上午10前配送結(jié)束。同時，為更好地支持中小餐飲酒店發(fā)展，菜E購多方采集與分析消費者的需求，為供貨商量身打造了食品安全追溯和防偽防串貨管理系統(tǒng)；為酒店提供互聯(lián)網(wǎng)點餐和餐飲成本管理系統(tǒng)。
冷鏈缺乏有效銜接
記者了解到，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸實際上大部分還是通過常溫物流系統(tǒng)實現(xiàn)流通。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的上、中和下游缺乏順暢有效銜接，成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當前發(fā)展的瓶頸。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前的狀況是從起始點的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者到終端消費者，各個環(huán)節(jié)之間脫節(jié)現(xiàn)象嚴重，未能形成完整通暢的網(wǎng)絡(luò)，因此物流的效率和效益無法得到控制。
記者通過采訪多家冷鏈物流公司了解到，處于上游的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者缺乏組織與制度保障，加上粗放和小規(guī)模生產(chǎn)，農(nóng)村冷鏈物流基本處于無序甚至空白狀態(tài)。處于中游環(huán)節(jié)的超市，在生鮮經(jīng)營管理過程中更注重生鮮的冷凍加工，而不是對上游采購環(huán)節(jié)及物流的短板采取有效措施，下游環(huán)節(jié)的餐飲業(yè)、消費者對冷鏈保鮮的意識也比較薄弱。
另外，當前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會經(jīng)過生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場—運銷批發(fā)商—銷地市場—零售市場—消費者等環(huán)節(jié)。由此可見，物流環(huán)節(jié)比較多，多一個環(huán)節(jié)就多一批人在操作，就多一筆費用。同時，因為物流環(huán)節(jié)多，即使在低溫下進行流通，其在流通渠道停留的時間仍然比較長。組織化和市場化的雙低阻礙了冷鏈物流運輸?shù)陌l(fā)展。
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