"互撕"此起彼伏 物流戰(zhàn)國(guó)時(shí)代會(huì)否走向大一統(tǒng)？

　　近日，京東宣布“除名”天天快遞，同時(shí)公開了以京東物流、順豐、中通、韻達(dá)和申通的物流服務(wù)“白名單”，間接“拉黑”了以圓通為代表的其他公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，被京東認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量不好的天天和圓通快遞，都和阿里系有比較密切的關(guān)系。阿里曾對(duì)圓通有過(guò)戰(zhàn)略投資，并持有后者約17%的股份。此外，阿里還在2016年投資天天的大股東蘇寧云商，持有后者約20%的股份。

 

　　物流圈內(nèi)的廝殺并非僅止于此。早在6月初，順豐速運(yùn)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)就曾公然上演“互撕”大戲，并迅速牽連出了騰訊、京東、圓通等加入戰(zhàn)局。雖然這場(chǎng)斗爭(zhēng)在國(guó)家郵政局的調(diào)解下消弭，但物流業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)卻并未結(jié)束，仍然蓄勢(shì)待發(fā)。

 

　　在硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)中，物流行業(yè)的整體格局在不斷調(diào)整和變動(dòng)，各大物流企業(yè)間的合縱連橫也持續(xù)推進(jìn)。究竟這一行業(yè)的命運(yùn)是否會(huì)由群雄割據(jù)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代走向大一統(tǒng)呢？

 

 

　　5月31日晚6時(shí)左右，菜鳥接到順豐發(fā)出的數(shù)據(jù)接口暫停告知。6月1日凌晨，順豐關(guān)閉了快遞柜的數(shù)據(jù)信息回傳。當(dāng)日中午，順豐又進(jìn)一步關(guān)閉了整個(gè)淘寶平臺(tái)物流信息的回傳。對(duì)此，菜鳥發(fā)表了關(guān)于順豐暫停物流數(shù)據(jù)接口的聲明，聲明中特意強(qiáng)調(diào)“信息安全”的布局。順豐方面則稱，菜鳥于6月1日0點(diǎn)下線豐巢接口信息，并不是自己主動(dòng)關(guān)閉對(duì)菜鳥的數(shù)據(jù)接口；而本次菜鳥暫停豐巢數(shù)據(jù)接口，表面是以信息安全為由，實(shí)際上是一場(chǎng)有針對(duì)性的封殺行動(dòng)。

 

　　在7月11日的網(wǎng)商大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云首次回應(yīng)了這次摩擦事件。他說(shuō)：“阿里要做別人不愿意做、不能做，但又不得不做的事情。阿里不會(huì)去沖擊任何一家物流企業(yè)，也沒(méi)必要沖擊任何一個(gè)行業(yè)。”馬云還透露，起初他和順豐速運(yùn)有限公司總裁王衛(wèi)都不知情，兩人從互聯(lián)網(wǎng)上才了解了事情經(jīng)過(guò)。他表示：小摩擦很正常，兩夫妻也吵架。我們合作得很好，他們品質(zhì)服務(wù)做得都很好，除了價(jià)格貴一點(diǎn)，但好東西都應(yīng)該貴一點(diǎn)。

 

　　菜鳥與順豐之間的“互撕”絕非表面看上去那么簡(jiǎn)單。“對(duì)一個(gè)市值2000億元的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)償獻(xiàn)血給另一個(gè)公司，是不可能發(fā)生的。”快遞專家趙小敏認(rèn)為，菜鳥對(duì)有關(guān)信息安全的再次回復(fù)行為耐人尋味。因?yàn)轫権S的信息安全防護(hù)在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)里數(shù)一數(shù)二，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)相當(dāng)于自己的血液，如果無(wú)償給了菜鳥，那就不符合商業(yè)規(guī)律了。

 

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院信息化研究中心秘書長(zhǎng)、《互聯(lián)網(wǎng)周刊》主編姜奇平則表示，無(wú)論阿里還是騰訊，本質(zhì)上都是數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。從物流方向講，目前的企業(yè)大致分為兩種：一種是做物流出身的企業(yè)，另一種是互聯(lián)網(wǎng)人做物流。二者的區(qū)別是傳統(tǒng)物流不會(huì)圍繞數(shù)據(jù)進(jìn)行爭(zhēng)奪。因?yàn)槲锪飨喈?dāng)于是最接近終端客戶的業(yè)務(wù)，從客戶那里得到的數(shù)據(jù)可以直接對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合和梳理，甚至可以指揮生產(chǎn)，這不是簡(jiǎn)單的拉貨概念；而互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)立的新興物流想要得到客戶數(shù)據(jù)，他們之間是微商模式跟傳統(tǒng)商業(yè)模式的爭(zhēng)奪，一個(gè)是建立在社交網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，另一個(gè)是建立在網(wǎng)絡(luò)商城的基礎(chǔ)上，從互聯(lián)網(wǎng)角度判斷，微商模式將更加有競(jìng)爭(zhēng)力，但最終爭(zhēng)奪的結(jié)果還需要讓市場(chǎng)與消費(fèi)者進(jìn)行取舍。

 

　　記者分析，阿里本身就是想做大物流，而順豐是其中的重要環(huán)節(jié)之一，所以馬云必然想將其整合進(jìn)來(lái)。但數(shù)據(jù)對(duì)任何公司來(lái)說(shuō)都是最核心的資源，順豐在這方面不可能向阿里讓步。此次糾紛事件只是一個(gè)開始，所有接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞日后或都將陷入數(shù)據(jù)共享的博弈之戰(zhàn)中來(lái)。

 

 

　　7月7日，蘇寧生鮮推出超級(jí)單品日，來(lái)自美國(guó)華盛頓的J級(jí)（果徑26-28mm）車?yán)遄樱?磅僅需39.9元。記者在京東上則看到，同樣果徑的美國(guó)車?yán)遄?，活?dòng)價(jià)為49.9元磅。相比之下，蘇寧的同款售價(jià)的確低出不少。這場(chǎng)車?yán)遄哟髴?zhàn)中，蘇寧占據(jù)強(qiáng)勢(shì)：就是要比京東便宜十塊錢。

 

　　之后7月19日，蘇寧京東再次爆發(fā)“戰(zhàn)爭(zhēng)”。京東踢出天天快遞，間接“拉黑”圓通快遞的做法，再次點(diǎn)燃了二者的新仇舊恨，雙方的拉鋸大戰(zhàn)也隨之愈演愈烈。

 

　　眾所周知，京東和蘇寧本來(lái)在大家電市場(chǎng)這塊就是一對(duì)老冤家，現(xiàn)在兩家?guī)缀踉谕瑫r(shí)發(fā)力物流，都把物流板塊獨(dú)立出來(lái)。而市場(chǎng)總量是有限的，二者之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)自然難以避免。專家認(rèn)為，這或許可能成為中國(guó)電商物流上一場(chǎng)關(guān)鍵爭(zhēng)鋒，核心焦點(diǎn)在于“開放”和“封閉”，“共享”和“獨(dú)占”。

 

　　記者了解到，京東物流自2016年12月宣布向社會(huì)開放物流服務(wù)體系。但京東的所謂“開放”，卻并不包括自身對(duì)第三方快遞公司的開放，目前京東平臺(tái)上有近20家快遞公司在為商家服務(wù)。他們與京東自建的物流體系之間產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)。自今年4月以來(lái)，京東物流獨(dú)立成為子集團(tuán)，根據(jù)京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東的規(guī)劃，京東物流未來(lái)80%以上的收入要來(lái)自第三方服務(wù)。這個(gè)舉動(dòng)表明京東要為所有的電商平臺(tái)服務(wù)，但要漸漸拒絕第三方快遞公司為自身服務(wù)。也就是說(shuō)，京東希望“開放”自己，“封閉”別人，獨(dú)占物流市場(chǎng)。由此可知，京東針對(duì)的不僅是天天快遞，而是整個(gè)蘇寧物流，更是所有潛在的快遞物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

　　物流成本是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)最重要的成本之一，蘇寧收購(gòu)天天快遞就是為了降低物流成本，從而提升互聯(lián)網(wǎng)零售運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。這也是蘇寧物流發(fā)展的核心。相比之下，蘇寧已經(jīng)完成了比較完整的物流快遞體系，而京東正在逐步打造自身的物流系統(tǒng)。

 

　　目前看來(lái)，京東的態(tài)度看似強(qiáng)硬，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，劉強(qiáng)東的“開放”并不是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)開放型經(jīng)濟(jì)。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的核心精神是開放、共享，沒(méi)有這個(gè)精神，就沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展。假如國(guó)內(nèi)快遞只剩下有京東物流和順豐，那么這種現(xiàn)象是與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)觀念背道而馳的。

 

 

　　2月21日，前阿里中供鐵軍主帥，全國(guó)直銷總經(jīng)理俞朝翎正式加盟貨車幫，出任戰(zhàn)略顧問(wèn)一職。同時(shí)，俞朝翎麾下大將，曾在阿里中供鐵軍任大區(qū)經(jīng)理的祁華一也已經(jīng)正式加盟貨車幫。

 

　　引起記者注意的是，目前互聯(lián)網(wǎng)公路貨運(yùn)平臺(tái)中，貨車幫最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)滿滿，其總裁苗天冶曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)阿里中供鐵軍北方大區(qū)總經(jīng)理，運(yùn)滿滿創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張暉則是上海、廣東大區(qū)總經(jīng)理。在這一有趣局面下，公路貨運(yùn)平臺(tái)將迎來(lái)這幾位昔日伙伴的同場(chǎng)競(jìng)技秀。

 

　　近日，運(yùn)滿滿和貨車幫兩家貨運(yùn)APP平臺(tái)又“互撕”起來(lái)，雙方不斷在網(wǎng)上發(fā)文，證明自己才是行業(yè)第一，冷嘲熱諷另一方數(shù)據(jù)作假云云。據(jù)悉，貨車幫曾被曝打架斗毆、搶奪中介生意破壞生態(tài)、員工無(wú)社保無(wú)故辭退、地推大裁員、經(jīng)營(yíng)出問(wèn)題等事件；運(yùn)滿滿也曾被曝參與線下打砸、另立公司搶奪黃牛生意、自己?jiǎn)T工注冊(cè)發(fā)貨、捏造虛假數(shù)據(jù)等事件。雖然有兩家的對(duì)掐互黑嫌疑，但無(wú)論事情真假，這片市場(chǎng)開拓期的腥風(fēng)血雨是有目共睹。

 

　　從今年兩家平臺(tái)的融資情況來(lái)看，記者發(fā)現(xiàn)：運(yùn)滿滿1月剛宣布完成了1.1億美元的D1輪融資，5月貨車幫就宣布由BAT之一的百度領(lǐng)投完成1.56億美元B輪融資。由此可見，在運(yùn)滿滿和貨車幫的斗爭(zhēng)背后，是雙方爭(zhēng)取巨額融資的戰(zhàn)略部署。

 

　　在巨額融資的支持下，運(yùn)滿滿和貨車幫還展開了巨額補(bǔ)貼大戰(zhàn)，希望通過(guò)補(bǔ)貼，讓貨主和司機(jī)們加入自家的平臺(tái)。兩家在補(bǔ)貼上的“廝殺”與當(dāng)年滴滴和優(yōu)步相爭(zhēng)有過(guò)之而無(wú)不及。除此之外，爭(zhēng)搶大規(guī)模地推人員也是雙方競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容之一。運(yùn)滿滿和貨車幫在一個(gè)城市有可能擁有幾百號(hào)人的地推團(tuán)隊(duì)，地推人員除了擁有高額的基本工資，還擁有高昂的補(bǔ)助提成，據(jù)傳讓司機(jī)簡(jiǎn)單下載安裝，地推人員即可獲得20元補(bǔ)助。

 

　　從運(yùn)滿滿和貨車幫的全方位對(duì)決中，可以看到互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍已經(jīng)達(dá)到白熱化。其實(shí)，司機(jī)與物流公司不在乎這兩家誰(shuí)是第一，似乎物流圈內(nèi)也沒(méi)多少人關(guān)注他們之間的爭(zhēng)論。只要誰(shuí)能為客戶提供更好的服務(wù)，解決了客戶的問(wèn)題，誰(shuí)就是客戶心目中的第一。

 

 

　　由于物流企業(yè)“火拼”的不斷加劇，各大主要企業(yè)招兵買馬，各顯神通。德邦物流已進(jìn)入IPO排隊(duì)、百世物流也向美國(guó)證券交易所提交IPO申請(qǐng)；天天快遞、全峰快遞等也正在加快資本競(jìng)逐步伐；順豐、申通、中通、圓通和韻達(dá)順利登陸A股市場(chǎng)。

 

　　隨著主要物流和快遞企業(yè)完成上市，物流行業(yè)已經(jīng)步入資本競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。天天快遞繼2016年2月份完成6億元的A輪融資后，年底被蘇寧物流整體收購(gòu)。當(dāng)年6月，百世物流完成了約50億元的融資，主要投資者包括中信產(chǎn)業(yè)投資基金、阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。全峰快遞則于同年10月31日獲得近20億元的戰(zhàn)略投資，主要投資者為青旅聯(lián)合物流。

 

　　同時(shí)，各大物流企業(yè)間的兼并重組也不斷演進(jìn)。今年5月16日，圓通控股香港先達(dá)國(guó)際，開始布局全球網(wǎng)絡(luò)，尋求新的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。6月23日，京東與東方航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在航空物流、航空客運(yùn)業(yè)務(wù)、品牌宣傳、企業(yè)采購(gòu)、會(huì)員體系、信息化建設(shè)等領(lǐng)域加強(qiáng)進(jìn)一步合作。再加上此前阿里巴巴戰(zhàn)略投資圓通和蘇寧云商，物流業(yè)一時(shí)間風(fēng)起云涌，大有山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓之勢(shì)。

 

　　物流業(yè)快速奔跑的背后，卻是發(fā)展水平與效率的后勁不足。我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低，在管理手段和信息共享上都較為滯后，導(dǎo)致整體物流成本高、質(zhì)量和效率相對(duì)低下。另一方面，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)當(dāng)前的物流企業(yè)法人單位數(shù)將近30萬(wàn)家。數(shù)量如此龐大的物流企業(yè)，必然帶來(lái)激烈且殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，而互相吞并重組就成了各路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最有力武器。

 

　　至于每次行業(yè)爭(zhēng)端能否演變?yōu)槲锪鳂I(yè)的“世界大戰(zhàn)”，進(jìn)而終結(jié)物流業(yè)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，走向大一統(tǒng)，我們?nèi)孕枋媚恳源?。（本?bào)見習(xí)記者劉秋婷）