快遞“最后一公里”如何解決？

　　本報訊 9月5日，2017中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉行。本次峰會聚焦“連接·聚變”主題，深度探討如何推動快遞“最后一公里”綠色發(fā)展和智能發(fā)展。同時，峰會還發(fā)布了關于快遞末端服務、快遞新能源汽車、快遞綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢三份研究報告。

　　國家郵政局副局長劉君在致辭中指出，當前，快遞業(yè)發(fā)展面臨的最大瓶頸就是快遞末端“最后一公里”問題。他表示，解決快遞“最后一公里”問題，要推動建設城市共同配送中心，探索從分撥中心到城區(qū)網(wǎng)點的錯時配送，利用“夜間配送+末端綜合服務平臺”的集約模式；要暢通快遞信息流，實現(xiàn)數(shù)據(jù)前后互通、上下共用，輔以智能快件箱、智能信包箱等設備，實現(xiàn)精準投遞，同時加強數(shù)據(jù)挖掘與利用；要支持各方要素在快遞領域匯集發(fā)展，鼓勵快遞業(yè)及相關領域的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，以更加開放的態(tài)度積極鼓勵和支持快遞企業(yè)同各種社會資源開展多種形式的投遞合作。

　　隨著我國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，“最后一公里”問題已經(jīng)成為全行業(yè)乃至社會共同關注的重要議題。在本次峰會上，來自國家發(fā)改委、住建部、國家郵政局以及中國汽車工業(yè)協(xié)會等相關政府部門的領導和嘉賓從多個維度解讀快遞末端服務的發(fā)展趨勢和政策走向，破解快遞服務“最后一公里”痛點難題。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波指出，當前快遞業(yè)的發(fā)展痛點在于三個方面，即企業(yè)主動性不足、公司總部對基層網(wǎng)點建設重視程度不夠、末端網(wǎng)點建設水平不均。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴在討論快遞“最后一公里”政策問題時指出，快遞業(yè)不能再僅僅局限在“最后一公里”的相對較為狹窄的范圍，而是應該完善快遞全鏈條、打造快遞大平臺、培育快遞新模式。

　　順豐和“三通一達”等快遞業(yè)領軍企業(yè)高管出席本次峰會，并分享了各自在創(chuàng)新解決“最后一公里”問題時的積極探索和有益思考。京東物流集團CEO王振輝表示，當前，京東物流正在完成第四次零售革命下的升級工作，現(xiàn)在“四達”即極速達、京尊達、京鮮達、京準達，初步完成戰(zhàn)略布局，未來無人分揀、無人機、無人車等無人技術也將得以全面應用，引領效率革命。據(jù)蘇寧物流集團副總裁陸君峰介紹，蘇寧目前在電商“最后一公里”方面有四大創(chuàng)新方向，即引領模式創(chuàng)新、公共平臺創(chuàng)建、智能化應用、綠色物流實踐。

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