供應(yīng)鏈成物流業(yè)轉(zhuǎn)型方向 物流費(fèi)用率或?qū)⒔抵?%

　　供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯多弗曾在20年前預(yù)言，“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。”

　　如今，這一預(yù)言正變成現(xiàn)實(shí)。

　　9月9日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微在中國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇上表示，“隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平的提升，流通領(lǐng)域已經(jīng)走到了變革前沿。”她認(rèn)為，中國物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型的路口，探索行業(yè)發(fā)展的新方向成為當(dāng)務(wù)之急。

　　王微說，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，在此背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)；以高速鐵路、航空航天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù)；以新能源為代表的能源技術(shù)，正在改變著全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行格局，給我國物流產(chǎn)業(yè)的升級帶來了巨大空間，而供應(yīng)鏈體系建設(shè)則把物流業(yè)提升至供應(yīng)鏈發(fā)展階段，并建立起物流、商流、資金流和信息流“四流合一”的發(fā)展模式。

　　深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司董事長周國輝介紹說，供應(yīng)鏈的整合與升級將有效降低流通成本，擴(kuò)大市場需求。以傳統(tǒng)消費(fèi)品領(lǐng)域?yàn)槔?，目前我國的品牌商超過10萬個，分銷商不低于50萬家，經(jīng)銷商不低于500萬家？在傳統(tǒng)的“品牌商-代理商-商店-消費(fèi)者”流通模式下，每家公司都要打造自己經(jīng)銷商和分銷商體系，不僅品牌充分過剩、供過于求，重復(fù)投資嚴(yán)重，且各個環(huán)節(jié)間還容易形成信息隔閡。因此，只有供應(yīng)鏈變革才能改變中國流通行業(yè)“散、亂、窮、小”的局面。

　　據(jù)報道，目前全球供應(yīng)鏈在全球貿(mào)易中的占比接近80%，其中包括約12萬億美元的中間產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易。而英國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)馬基特公司今年2月發(fā)布的報告顯示，中國已躍居“全球供應(yīng)鏈中心”，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的新一輪要素資源整合，正在中國的城市間循序展開。

　　事實(shí)上，早在8月中旬，商務(wù)部就與財政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)工作的通知》(以下簡稱《通知》)，要在天津、上海、重慶、深圳、青島、鄭州、西安等17個重點(diǎn)城市開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

　　《通知》指出，供應(yīng)鏈體系建設(shè)的首批重點(diǎn)城市應(yīng)積極發(fā)揮輻射帶動周邊的作用，形成城市間聯(lián)動互動局面，提高區(qū)域供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、協(xié)同化水平，促進(jìn)提質(zhì)增效降本。主要任務(wù)包括：推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游相銜接；以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為主線，重點(diǎn)在快消品、農(nóng)產(chǎn)品、藥品、電商等領(lǐng)域，推動物流鏈的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化；建設(shè)和完善各類供應(yīng)鏈平臺，提高供應(yīng)鏈協(xié)同效率；以平臺為核心完善供應(yīng)鏈體系，增強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同和整合能力，創(chuàng)新流通組織方式，提高流通集約化水平；建設(shè)重要產(chǎn)品追溯體系，提高供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量和保障能力。

　　同時，《通知》還明確提出，用中央服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金支持供應(yīng)鏈體系建設(shè)，主要立足于彌補(bǔ)市場失靈，做好基礎(chǔ)性、公共性工作，發(fā)揮中央財政資金對社會資本的引導(dǎo)作用，支持供應(yīng)鏈體系中薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域的建設(shè)。

　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會原常務(wù)副會長丁俊發(fā)表示，供應(yīng)鏈正在改變世界，它是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要一環(huán)，供應(yīng)鏈的形成將提高國家的綜合競爭力，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

　　據(jù)了解，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干a(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品與服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)；而供應(yīng)鏈管理指的是，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

　　丁俊發(fā)認(rèn)為，供應(yīng)鏈主打的不是外延擴(kuò)張，加大硬件投資力度，而是追求內(nèi)涵提升，通過優(yōu)化整合，使各種存量資源得到有效利用。通過流程再造，素質(zhì)提升，降本增效。通過跨界融合，優(yōu)勢互補(bǔ)，打造命運(yùn)共同體，合作共贏。通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，到2025年，將中國物流總成本與GDP的比率從目前的16%降至10%左右，企業(yè)的物流費(fèi)用率從目前的8.3%降至5%左右。

　　丁俊發(fā)說，降本增效是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要達(dá)到的目標(biāo)之一，而實(shí)施供應(yīng)鏈管理，是降本增效的根本出路。據(jù)悉，根據(jù)歐美國家的研究，一個企業(yè)如果只是簡單地以第三方物流替代自營物流，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營運(yùn)特點(diǎn)，可節(jié)約成本5%；如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約成本5%至10%；如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個供應(yīng)鏈，可取得10%至20%的成本節(jié)約。

　　據(jù)他介紹，歐美國家推出供應(yīng)鏈管理模型與供應(yīng)鏈績效模型軟件，并得到廣泛應(yīng)用后，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合度明顯增強(qiáng)，降本增效十分明顯。國外世界500強(qiáng)企業(yè)中約有80%制定了企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，而供應(yīng)鏈戰(zhàn)略正成為這些企業(yè)增強(qiáng)競爭力的主要標(biāo)志。（記者 梁倩）

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