BDI指數(shù)近期持續(xù)上漲，并突破1300點，航運業(yè)回暖趨勢進一步確定。9月13日，最新一期的BDI指數(shù)報1344點，但7月初大幅上漲52.4%。
專家指出，本輪BDI上漲主要受運輸鐵礦石的海岬型船運價帶動。隨著鋼材市場旺季“金九銀十”的到來，鋼材價格大漲，大宗商品價格高位波動，拉動運價持續(xù)上漲。隨著干散貨市場進入傳統(tǒng)旺季，總體均值有望繼續(xù)上升。
受益鐵礦石進口需求增長
長江證券分析師韓軼超認為，本輪BDI上漲主要受運輸鐵礦石的海岬型船運價上漲帶動。該船型對應運價指數(shù)BCI較7月初上漲172.6%。從季節(jié)性規(guī)律來看，9月份亦處于“淡旺季切換”的時間窗口，運價處于上行通道。
鐵礦石庫存連續(xù)8周下降，焦炭煉焦煤價格高企，鋼廠對高品質的鐵礦的進口量有望繼續(xù)增加。全年干散貨船平均產能利用率在85%左右，旺季產能利用率有望達到95%以上，運費彈性大幅增加。
其中，沿海干散貨運輸市場方面，煤炭運輸市場運價受煤炭價格回升影響穩(wěn)步上漲，沿海礦石和糧食運輸市場受其拉動均有小幅上漲。
沿海煤炭運輸需求穩(wěn)步增長。一方面，用煤企業(yè)多為剛需，貿易商看好近期的煤炭交易市場；另一方面，沿海區(qū)域性運力緊張。此外，環(huán)保督察趨嚴，電企計劃淡季補庫存，進一步消耗運力。
造船方面，全球新船訂單大幅增長。根據(jù)全球船舶行業(yè)權威研究機構Clarkson的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年1-7月全球累計新造船訂單達到3143萬載重噸，已超過2016年全年，2016年為3068萬載重噸。其中，散貨船訂單大增，今年前8個月全球散貨船新簽訂單119艘，相比2016年同期的46艘上升158.7%。
四季度上漲勢頭料延續(xù)
興業(yè)證券分析師認為，從季節(jié)性規(guī)律看，干散貨市場即將進入傳統(tǒng)旺季，目前鋼價維持高位，對鐵礦石需求形成支撐，預計11月之前BDI指數(shù)仍有一定上漲空間。11月進入采暖季后，若鋼廠限產嚴格執(zhí)行，屆時或影響鐵礦石進口需求，BDI存在回落的壓力。
東興證券研報認為，四季度鐵礦，煤炭補庫存疊加北半球糧食旺季出貨，運量得到保證。散貨航運長周期大反彈已經(jīng)開始，未來三年BDI均值將穩(wěn)步提升。
上海國際航運研究中心專家預測，2017年下半年，沿海干散貨船舶運力供給有望持續(xù)萎縮，需求端總體以低位震蕩為主，運力過剩局面將有所緩解。在經(jīng)濟基本面緩慢改善的背景下，供給側改革及相關政策因素是影響下半年沿海散貨運輸市場的主要因素。預計2017年下半年沿海散貨綜合運價指數(shù)有望在上半年的基礎上繼續(xù)回升。
煤炭方面，下半年煤炭進口禁令的實施，將對沿海煤炭運輸市場形成利好支持，沿海煤炭運價短期或迎新高。同時，長協(xié)煤市場價格平穩(wěn)、電廠存煤水平偏高等因素可能制約動力煤市場活躍程度，煤炭價格預計上漲空間有限，難以再次帶動沿海煤炭運輸市場大幅攀升。
鐵礦石方面，國內礦石供給將穩(wěn)步提升，外礦供應將逐步增加，且基本為高品礦，因而國內礦石需求基本維持弱穩(wěn)的態(tài)勢。鐵礦石運價后期的下跌幅度相對有限，下半年以弱勢震蕩為主。
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