從大閘蟹看生鮮冷鏈新變局

大閘蟹　　
 

　　打破“十蟹九順豐”格局
 

　　重陽佳節(jié)將至，陽澄湖的大閘蟹也逐步進(jìn)入銷售旺季。伴隨消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)越發(fā)明顯，大閘蟹作為生鮮類產(chǎn)品之一，消費(fèi)者對(duì)于配送服務(wù)的要求也越來越高。但相較于以往順豐在大閘蟹配送市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面，如今卻是有了更多的變數(shù)。冷鏈配送平臺(tái)安鮮達(dá)日前宣布，與中國郵政速遞物流（EMS）共建的陽澄湖大閘蟹產(chǎn)地倉正式啟動(dòng)，雙方表示，將結(jié)合陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源將大閘蟹送往全國。
 

　　安鮮達(dá)與EMS的合作，讓兩者成為大閘蟹配送市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。據(jù)一位生鮮零售行業(yè)的從業(yè)者表示，此前幾年的大閘蟹市場(chǎng)，僅傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，如果陽澄湖大閘蟹的總體量在1000萬單，順豐占到800萬單，EMS約占100萬單，其他物流企業(yè)合計(jì)約占100萬單。安鮮達(dá)本身就擁有天貓、蘇寧的品牌資源加持，此次與EMS聯(lián)手，雙方在市場(chǎng)份額上會(huì)有很大的提升空間。
 

　　需要注意的是，想要爭(zhēng)搶大閘蟹配送市場(chǎng)的電商物流企業(yè)顯然不止安鮮達(dá)一家。據(jù)京東介紹，今年京東物流針對(duì)各大湖區(qū)推出了包含物流、運(yùn)營和營銷在內(nèi)的定制化冷鏈物流解決方案。此外，日前還與中國國際貨運(yùn)航空公司達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)生鮮航空貨運(yùn)，進(jìn)一步提升運(yùn)輸時(shí)效和冷鏈服務(wù)品質(zhì)。
 

　　曾穩(wěn)占大閘蟹配送市場(chǎng)的順豐自然不會(huì)把市場(chǎng)拱手讓人。據(jù)順豐介紹，為保證大閘蟹配送高效，今年集團(tuán)在空運(yùn)方面出動(dòng)了7架全貨機(jī)支持泛陽澄湖區(qū)域的大閘蟹寄遞工作；陸運(yùn)方面還開通 “大閘蟹專線”，首次投入了高鐵運(yùn)力資源，日處理量可達(dá)20多噸。
 

　　冷鏈物流角逐賽開啟
 

　　在一眾玩家爭(zhēng)搶大閘蟹配送市場(chǎng)的背后，實(shí)際上是傳統(tǒng)物流企業(yè)以及電商物流企業(yè)對(duì)于冷鏈物流市場(chǎng)的重視。根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá)1583億元，預(yù)計(jì)到2020 年將達(dá)到3479億元市場(chǎng)規(guī)模，復(fù)合增長率為17.1%。有分析指出，國內(nèi)冷鏈配送市場(chǎng)空間巨大，但目前國內(nèi)尚沒有一家冷鏈配送企業(yè)具備整合市場(chǎng)的能力。
 

　　相較于一般物流，冷鏈物流顯然對(duì)物流企業(yè)的軟、硬件設(shè)施有著更高的要求。僅就順豐今年在大閘蟹配送市場(chǎng)的部署舉措而言，除了鋪設(shè)空運(yùn)、陸運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸體系外，順豐還表示，集團(tuán)對(duì)保鮮技術(shù)也做出了改進(jìn)，包括針對(duì)包裝進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，利用更安全、保溫性更好的冰瓶來進(jìn)行保溫和預(yù)冷等，目的是盡可能滿足寄遞過程中的溫控需求。
 

　　冷鏈物流的控溫需求不僅體現(xiàn)在末端配送環(huán)節(jié)，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)均是如此。京東物流也表示，在今年的大閘蟹運(yùn)輸過程中，將首次使用機(jī)坪恒溫車，目的是保證大閘蟹在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行貨物接駁的各環(huán)節(jié)操作中，也能讓貨物處于控溫環(huán)境中，從打包到分揀、運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)，確保大閘蟹全程冷鏈不間斷。此外，在倉儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)，京東的冷鏈倉覆蓋深冷、冷藏、冷凍、控溫4個(gè)溫層，并可進(jìn)行24小時(shí)全溫層溫濕度監(jiān)控。
 

　　高昂成本仍是掣肘
 

　　前兩年隨著生鮮網(wǎng)絡(luò)零售趨勢(shì)的興起，不少生鮮電商企業(yè)也想把搭建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)作為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，但最終能夠如愿的并不多。高昂的冷鏈建設(shè)成本是限制行業(yè)發(fā)展的重要因素。
 

　　根據(jù)2015中國冷鏈物流報(bào)告顯示，在國內(nèi)4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利，而難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者介紹，如果要完成同體量產(chǎn)品倉儲(chǔ)工作，冷鏈倉庫需要比一般倉庫占地面積更大、控溫設(shè)備要求更高。在配送運(yùn)輸過程中，還需要物流企業(yè)具備專業(yè)的冷藏保溫車，一輛冷藏車的價(jià)格約是普通貨運(yùn)車輛的2-3倍。
 

　　對(duì)此，貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏給出預(yù)測(cè)，未來兩年內(nèi)，冷鏈物流將進(jìn)入燒錢爆發(fā)期，而包括企業(yè)的“燒錢”力度、投資的密集程度、網(wǎng)絡(luò)整合后的閉環(huán)程度以及系統(tǒng)化解決方案的完善程度等，上述因素才是主導(dǎo)冷鏈行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
 

　　資本新風(fēng)口變數(shù)多大
 

　　盡管如京東物流、安鮮達(dá)等物流配送企業(yè)都在持續(xù)加碼冷鏈配送市場(chǎng)，一些資本方也把冷鏈物流作為未來關(guān)注重點(diǎn)，但分析認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)，冷鏈配送市場(chǎng)的行業(yè)格局依然難以確定下來。在趙小敏看來，以目前的市場(chǎng)情況來看，即便今年有不少企業(yè)異軍突起，但僅就大閘蟹配送市場(chǎng)而言，順豐的市場(chǎng)占比從原有的九成變?yōu)楝F(xiàn)在的八成，順豐在冷鏈配送領(lǐng)域仍然處于領(lǐng)先地位。
 

　　趙小敏認(rèn)為，順豐之所以能在冷鏈配送市場(chǎng)保持短時(shí)間的領(lǐng)先，一方面是因?yàn)轫権S開展冷鏈配送服務(wù)時(shí)間較早，已經(jīng)形成了一定的口碑，積累了部分相對(duì)穩(wěn)定的客戶群體，品牌商家可能不愿冒風(fēng)險(xiǎn)更換配送服務(wù)商；另一方面，順豐每年也會(huì)提供更加精細(xì)化的冷鏈配送方案提升服務(wù)，并且順豐旗下?lián)碛休^多飛機(jī)等硬件設(shè)施，對(duì)冷鏈方面有很大的幫助。但趙小敏也表示，隨著資本的涌入以及企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，未來其他幾家快遞企業(yè)在冷鏈配送市場(chǎng)也會(huì)有較大的提升。
 

　　物流行業(yè)分析人士認(rèn)為，目前冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入燒錢期，順豐現(xiàn)階段在規(guī)模上達(dá)到了一定的量級(jí)，可以更好地鞏固自身地位，但其他幾家物流企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力，實(shí)力不容小覷。據(jù)該業(yè)內(nèi)人士透露，此前圓通也公開表示，未來要加強(qiáng)冷鏈建設(shè)，近期有消息稱，圓通接下來的幾個(gè)月在冷鏈物流的布局方面就會(huì)有更大動(dòng)作。他也表示，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的搭建燒錢比較嚴(yán)重，短時(shí)間內(nèi)想改變冷鏈格局還是有一定難度的。（記者 吳文治 陳韻哲）
 

　　轉(zhuǎn)自：北京商報(bào)  

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