真正的無(wú)人駕駛何時(shí)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)？“從產(chǎn)業(yè)界和現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備看，三五年內(nèi)上路，實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛還不太可能。除了技術(shù)因素外，社會(huì)配套體系掣肘也是主要原因。”日前，在由中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)主辦的第十三屆中國(guó)智能交通年會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理高和生坦言，無(wú)人駕駛汽車是大勢(shì)所趨，但實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用最快恐怕也需要10年。
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車的整體水平大致相當(dāng)于大專院校，盡管技術(shù)持續(xù)提升，但整車技術(shù)水平與國(guó)際水平相比仍有差距，大多還處在研發(fā)、驗(yàn)證階段。”高和生說(shuō)。
根據(jù)有關(guān)劃分，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)級(jí)別，一級(jí)只是對(duì)剎車和車道自動(dòng)控制，二級(jí)是對(duì)車輛的前后左右方位自動(dòng)控制，這兩級(jí)作為輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)在近年生產(chǎn)的多款車型中成為標(biāo)配，但駕駛和事故責(zé)任仍全部由駕駛員承擔(dān)。三級(jí)要求在一定條件下實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)運(yùn)行，但遇緊急情況時(shí)隨時(shí)切換成人工駕駛。四級(jí)在一定條件下實(shí)施自動(dòng)駕駛，自動(dòng)處理各種緊急情況且不需要駕駛員介入。五級(jí)將實(shí)現(xiàn)在一切條件下的無(wú)人駕駛。高和生認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)基本處于第三階段，國(guó)外的狀況亦未有明顯突破。
技術(shù)限制僅是一方面。“這幾年國(guó)內(nèi)在信息安全、模擬駕駛等方面相繼攻克了一些難題，但無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用，難點(diǎn)在于基礎(chǔ)設(shè)施配套等。”高和生舉例，比如當(dāng)前智能道路設(shè)施的普及率不高，人、車、路之間不能互聯(lián)互通。
此外，法律法規(guī)缺失也是阻礙無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用的一只“攔路虎”。有關(guān)專家曾指出，目前針對(duì)無(wú)人駕駛的法律法規(guī)尚不健全。比如，現(xiàn)有的道路交通法規(guī)不能適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車的行車條件，人和車的法律責(zé)任認(rèn)定存在模糊地帶,立法依據(jù)欠缺等。
未來(lái)無(wú)人駕駛到底何去何從？中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李朝晨介紹，本屆年會(huì)以“砥礪奮進(jìn)智能交通新時(shí)代”為主題，將著力推進(jìn)智能交通系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)與智慧城市發(fā)展的深度融合，促進(jìn)智能交通領(lǐng)域交流與合作，積極應(yīng)對(duì)融合引起的挑戰(zhàn)與變革。為此，年會(huì)將重點(diǎn)圍繞未來(lái)出行與智慧城市、汽車自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、道路交通安全、智能交通產(chǎn)業(yè)、智慧公路、軌道交通智能化、水路交通智能化等智能交通行業(yè)熱點(diǎn)話題和前沿科技創(chuàng)新組織一系列專題報(bào)告。同時(shí)，將圍繞道路交通、自動(dòng)駕駛、未來(lái)交通等議題，為行業(yè)和產(chǎn)業(yè)界提出建設(shè)性的觀點(diǎn)及戰(zhàn)略發(fā)展方向。（記者 沈 慧）
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