無(wú)人駕駛正漸行漸近。一方面，國(guó)家和地方層面密集發(fā)布無(wú)人駕駛汽車路測(cè)新規(guī)及路測(cè)實(shí)施細(xì)則，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市也陸續(xù)發(fā)放自動(dòng)駕駛的開放道路測(cè)試牌照；另一方面，包括BAT在內(nèi)的各路資本加快布局無(wú)人物流，其中不少企業(yè)正力推無(wú)人駕駛在物流卡車領(lǐng)域的運(yùn)用。
專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨運(yùn)行業(yè)具備無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因，無(wú)人駕駛或最先在物流領(lǐng)域大規(guī)模商用和普及。從貨車運(yùn)輸業(yè)開始，隨后才會(huì)蔓延到乘用車領(lǐng)域。風(fēng)口之下，更多關(guān)于貨運(yùn)無(wú)人駕駛的投資或?qū)⒓铀儆咳搿?/div>
無(wú)人駕駛迎密集利好政策
近日，一系列關(guān)于無(wú)人駕駛的利好政策密集發(fā)布。4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定的無(wú)人駕駛汽車路測(cè)新規(guī)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》發(fā)布。
4月16日，長(zhǎng)沙市政府發(fā)布了《長(zhǎng)沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》。長(zhǎng)沙成為在三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》之后，國(guó)內(nèi)第一個(gè)響應(yīng)該規(guī)范的城市。
據(jù)悉，上海、重慶、北京—河北、浙江、吉林長(zhǎng)春、湖北武漢、江蘇無(wú)錫等地已建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，積極推動(dòng)半封閉、開放道路的測(cè)試驗(yàn)證。北京、上海先后發(fā)布了地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法，劃定了第一階段開放測(cè)試道路，并發(fā)放首批測(cè)試號(hào)牌。重慶、保定也相繼發(fā)布了相應(yīng)的道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則。
4月18日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法(征求意見稿)》，針對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)在新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)放寬，針對(duì)不滿足或者不適用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)新技術(shù)、新工藝、新材料的運(yùn)用，可以經(jīng)過(guò)評(píng)估豁免部分或全部要求。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇日前表示，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。作為世界規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，我國(guó)已擁有相關(guān)汽車核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò)、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，已具備發(fā)展智能汽車的基礎(chǔ)和條件。
北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長(zhǎng)王曉平在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)指出，相關(guān)政策的出臺(tái)，有利于無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣，為無(wú)人駕駛提供了更廣闊的發(fā)展空間，使很多致力于無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有了很好的市場(chǎng)。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成也告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，無(wú)人駕駛大規(guī)模商用一定是在法律和駕駛道德準(zhǔn)許之下，所以相關(guān)政策的相繼出臺(tái)對(duì)推進(jìn)無(wú)人駕駛無(wú)疑是必要條件。
企業(yè)加快布局貨運(yùn)無(wú)人駕駛
4月23日，在首屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)大數(shù)據(jù)分論壇上，智慧物流企業(yè)代表運(yùn)滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉提出“無(wú)車·無(wú)人·無(wú)處不在”的概念。“無(wú)人即無(wú)人駕駛，前不久運(yùn)滿滿剛剛與啟迪國(guó)際達(dá)成戰(zhàn)略合作，將大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能終端在物流卡車領(lǐng)域的應(yīng)用。”
事實(shí)上，多路資本早已在物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛方面展開較量。此前阿里菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室無(wú)人配送小車系列、京東X事業(yè)部智能配送車、智行者“蝸必達(dá)”無(wú)人配送物流車、蘇寧物流無(wú)人快遞車、迦智科技園區(qū)無(wú)人配送車等已經(jīng)紛紛亮相。
各方資本近日來(lái)在物流無(wú)人駕駛領(lǐng)域布局不斷提速。百度正式發(fā)布無(wú)人駕駛開放平臺(tái)Apollo2.5版本。而據(jù)百度內(nèi)部人士的消息稱，百度已經(jīng)與美團(tuán)達(dá)成了相關(guān)合作，將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié)，并計(jì)劃在雄安率先試點(diǎn)。
阿里研發(fā)的L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)已有車輛搭載上路，進(jìn)行常態(tài)化路測(cè)，并具備了開放路段測(cè)試的能力，另有幾十輛正處于開發(fā)過(guò)程當(dāng)中。
菜鳥物流也正在測(cè)試自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車，并透露在特定區(qū)域內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟。今年內(nèi)將量產(chǎn)商用無(wú)人車。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖在社交媒體上表示，菜鳥堅(jiān)定地看好無(wú)人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用落地。
4月12日，由中國(guó)工程院院士李德毅領(lǐng)銜，天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。天津港集團(tuán)公司科信部副部長(zhǎng)朱連義表示，此次試運(yùn)營(yíng)成功，標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在港口作業(yè)工況下實(shí)現(xiàn)了新突破，為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案，更為促進(jìn)我國(guó)綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展作出了有益探索。
業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更便宜。不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運(yùn)輸需求。
“無(wú)人駕駛在貨運(yùn)上的突破是最快的，已經(jīng)在碼頭正式試運(yùn)營(yíng)，技術(shù)也已經(jīng)基本成熟。”劉大成認(rèn)為，無(wú)人駕駛讓管理簡(jiǎn)單化了，使運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃和調(diào)度更加科學(xué)化。“無(wú)人駕駛將給物流管理模式帶來(lái)根本性變革。物流行業(yè)將面臨一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域。正如經(jīng)過(guò)第二次工業(yè)革命到信息革命所帶來(lái)的工廠車間的改變，物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生同樣的變革。”
數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人駕駛貨車將降低一半的貨運(yùn)成本。麥肯錫公司預(yù)測(cè)，10年以內(nèi)80%的貨物將由無(wú)人駕駛汽車運(yùn)送。
“無(wú)人駕駛還將加劇物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)之間進(jìn)行相互并購(gòu)、聯(lián)盟，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的降本增效。”劉大成說(shuō)。
全面普及仍需突破多重障礙
在專家和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然貨運(yùn)及物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛或?qū)⒙氏壬逃?，但距離全面普及還有待時(shí)日，除了技術(shù)有待進(jìn)一步完善外，還面臨一些法律和制度障礙亟待突破。
王曉平指出，物流業(yè)的無(wú)人駕駛，更多的是在可控的范圍內(nèi)進(jìn)行布局和測(cè)試，例如，在倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、園區(qū)或者港口等相對(duì)獨(dú)立的空間里。在這些地方，運(yùn)輸(搬運(yùn))在一個(gè)相對(duì)固定的范圍之內(nèi)，車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的，可以通過(guò)采用無(wú)人駕駛的方式，規(guī)范化運(yùn)輸(搬運(yùn))路線，降低成本。無(wú)人駕駛在倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、園區(qū)或者港口等固定空間范圍內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛、越來(lái)越成熟，從而帶動(dòng)了物流業(yè)的迅速發(fā)展。
不過(guò)，王曉平表示，對(duì)于物流中較遠(yuǎn)距離配送、運(yùn)輸，可能還有很長(zhǎng)的路要走。“畢竟隨著車輛數(shù)量的不斷增加，司機(jī)駕駛技術(shù)和駕駛習(xí)慣參差不齊，道路交通狀況越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)無(wú)人駕駛汽車的推廣和應(yīng)用是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”
“在交通狀況良好的地區(qū)，無(wú)人駕駛汽車可以得以使用和推廣，但是在大型城市，尤其是人口密集、交通擁堵的地區(qū)，交通狀況比較復(fù)雜的情況下，無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用和推廣就會(huì)比較困難。”王曉平說(shuō)。
交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)龐松此前表示，目前我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠成熟，從現(xiàn)有技術(shù)水平看，要實(shí)現(xiàn)“無(wú)人”駕駛還有一段路要走。當(dāng)前城市“智慧”程度尚不足以支撐“無(wú)人”駕駛汽車大范圍應(yīng)用，仍需構(gòu)建與之相配套的智能交通系統(tǒng)和道路管理體系，包括對(duì)車速、位置等的感知和路徑規(guī)劃等智能控制。
中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理董春波在23日召開的首屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)分論壇上指出，汽車智能技術(shù)仍處于迭代期。按照行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，L0-L5級(jí)，目前的技術(shù)僅處于L2級(jí)的階段，離L5級(jí)也就是全部道路實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，還有很遠(yuǎn)的路要走。除了技術(shù)本身的迭代，還需要道路、法規(guī)等基礎(chǔ)設(shè)施與管理的配套與完善。
“建議加快完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)行法規(guī)中完善或者制定新的法規(guī)，允許自動(dòng)駕駛商品車合法銷售，完善適用于自動(dòng)駕駛的道路設(shè)施規(guī)范，并嚴(yán)格執(zhí)行。此外，要從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)為支撐，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能化企業(yè)、跨界企業(yè)深入合作，構(gòu)建自動(dòng)駕駛的開放平臺(tái)。”董春波說(shuō)。
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