今天我們每個(gè)身處一線城市的人都能買到各種各樣的生活用品。如果是一般物品，住宅附近的便利店就能滿足一般的日常生活需要，如果想購(gòu)置更為豐富的商品，可以到大型超市，一般會(huì)有3萬(wàn)種產(chǎn)品，而那些巨型購(gòu)物中心更是有多達(dá)10萬(wàn)種以上的商品。
不過(guò)在100多年前，零售業(yè)完全沒有這么發(fā)達(dá)?！洞笪餮笈c太平洋茶葉公司(A&P公司)的興衰》一書中對(duì)100多年前的美國(guó)零售業(yè)曾作了這樣一個(gè)描述：1912年，一家典型的社區(qū)雜貨店的服務(wù)對(duì)象只有幾百戶，并僅出售300種不同的產(chǎn)品，到1924年的時(shí)候增加到了600種。
為什么今天我們超市的貨架上會(huì)有如此豐富的商品?很重要的原因是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，使得一家購(gòu)物中心能夠匯聚來(lái)自全國(guó)甚至全世界的商品。具體來(lái)說(shuō)就是：卡車大大降低了運(yùn)輸成本，這反過(guò)來(lái)又顯著減少了消費(fèi)者的成本。因?yàn)闆]有現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，在1900年以前美國(guó)的運(yùn)輸成本極高，經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·格萊澤和珍妮特·科拉斯在一篇論文中提到了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：交通運(yùn)輸成本在美國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中所占的比重已經(jīng)從1929年的8%降低到目前的僅僅3%，并且制成品的總運(yùn)輸成本已經(jīng)下降了90%。
運(yùn)輸成本的下降讓零售業(yè)直接受惠，再加上激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)成為當(dāng)今世界零售業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家。我們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)牧闶酃?，大都是伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的興起而成立。而公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷豐富用戶的選擇。
如果說(shuō)美國(guó)消費(fèi)者的豐富選擇是由傳統(tǒng)零售業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的，那么豐富中國(guó)消費(fèi)者選擇的則是電商。為什么傳統(tǒng)的線下零售商無(wú)法給用戶帶來(lái)體驗(yàn)提升———用今天的話來(lái)說(shuō)就是無(wú)法帶來(lái)“消費(fèi)升級(jí)”，很重要的一個(gè)原因是市場(chǎng)分割。此前我曾在《以新零售為契機(jī)推動(dòng)零售業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)》一文中分析了這樣一個(gè)現(xiàn)象：各大城市的零售商，除了超市、賣場(chǎng)等業(yè)態(tài)存在著少數(shù)全國(guó)性品牌跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)外，以百貨業(yè)為主的零售商絕大多數(shù)是本地品牌。比如說(shuō)國(guó)內(nèi)百貨業(yè)的領(lǐng)頭者上海百聯(lián)股份，其絕大多數(shù)營(yíng)收來(lái)自于上海，接近89 .78%來(lái)自華東市場(chǎng)。而美國(guó)梅西百貨公司的829家門店則是分散于全美各個(gè)地區(qū)(2016年底數(shù)據(jù))。
如果說(shuō)美國(guó)的傳統(tǒng)零售業(yè)是在全國(guó)范圍內(nèi)呈正態(tài)分布，那么中國(guó)發(fā)達(dá)的零售業(yè)則主要是集聚在一二線城市，廣大中小城市則和這些大型零售商所提供的服務(wù)絕緣。而在中國(guó)，有將近11.77億人口居住在中小城市，這是由幾天前發(fā)布的《2018年中國(guó)中小城市科學(xué)發(fā)展指數(shù)研究》所顯示的數(shù)據(jù)。誰(shuí)來(lái)滿足這些用戶的消費(fèi)升級(jí)需求?電商發(fā)揮了鲇魚效應(yīng)。
2017年國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)71751億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的19.6%。而在15年前的2003年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模幾乎可以忽略不計(jì)。網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)的興起，豐富了用戶的選擇，甚至在某種程度上使得中國(guó)的零售業(yè)真正成為一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)，而以前的線下市場(chǎng)則是被分割成幾十甚至上百個(gè)相互獨(dú)立的市場(chǎng)。更為重要的是，今天零售市場(chǎng)的繁榮，不僅僅讓用戶能夠獲得來(lái)自國(guó)內(nèi)不同地方生產(chǎn)的名優(yōu)特產(chǎn)，同時(shí)還能通過(guò)跨境電商獲得來(lái)自境外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，促進(jìn)國(guó)人消費(fèi)升級(jí)。有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)跨境電商市場(chǎng)擴(kuò)大34%至1 .5萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2019年跨境進(jìn)口消費(fèi)金額將達(dá)2.2萬(wàn)億元，人均下單高達(dá)15次。
需要指出的是，無(wú)論是美國(guó)發(fā)達(dá)的線下零售，還是在中國(guó)消費(fèi)升級(jí)中發(fā)揮重要作用的電商，能讓它們運(yùn)營(yíng)更有效率的最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施是一樣的，那就是發(fā)達(dá)的物流。以跨境電商為例，據(jù)說(shuō)菜鳥在全球五大洲15個(gè)中心城市設(shè)有G FC(全球訂單履行中心)。G F C通過(guò)簡(jiǎn)化進(jìn)口商品流程，將全球好貨提前歸入菜鳥倉(cāng)內(nèi)，再通過(guò)包機(jī)直接送回國(guó)內(nèi)，平均時(shí)效僅為7天，同時(shí)還能為商品打上標(biāo)簽，解決溯源問(wèn)題。
1997年，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》專欄作家弗朗西斯·凱恩克羅斯有感于電信革命到來(lái)提出了“距離之死”。它的“距離之死”代表兩個(gè)層面的意義，一是生產(chǎn)，由于交通是如此便利，以至于在五個(gè)不同的國(guó)家制造零部件，運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家進(jìn)行組裝，再運(yùn)到另一個(gè)地方進(jìn)行最后組裝或交付，是小菜一碟;二是消費(fèi)，由于有了U PS或聯(lián)邦快遞等物流公司的低成本投遞服務(wù)，美國(guó)人可以住在偏遠(yuǎn)區(qū)域，而無(wú)需放棄那些曾經(jīng)只在大城市才能夠享受到的便捷服務(wù)。
今天，我們中國(guó)的消費(fèi)者某種程度上也感受到了這種“距離之死”，很大程度上得益于類似菜鳥等構(gòu)建的遍布全球的物流體系。不僅僅一線城市的我們能享受到，同時(shí)廣大農(nóng)村地區(qū)的用戶也能獲得。就在10月12日發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)報(bào)告》顯示，2017年全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到了12448.8億元。(作者系上海金融與法律研究院研究員)
轉(zhuǎn)自：南方都市報(bào)
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