漢歐班列發(fā)展速度越來越快 步伐越來越穩(wěn)

　　記者從武漢漢歐國際物流有限公司（以下簡稱“漢歐國際”）獲悉，2018年漢歐班列往返開行已超過418列，再創(chuàng)開行新高。漢歐班列陸續(xù)開通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，搭建起了“一主多輔、多點直達”的跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，輻射亞歐大陸近六十個國家及地區(qū)。

　　回首2018年，在漢歐國際的精心培育下，實現(xiàn)棉紗專列常態(tài)化運營，成功啟動空運業(yè)務(wù)，完成粵港漢班列測試，開行宜漢歐、襄漢歐、十漢歐班列，首次開通到英國、越南線路、武漢-拉脫維亞里加港去程線路；新增“滿洲里-武漢”等國內(nèi)多式聯(lián)運班列線路；大力發(fā)展冷鏈，加強與國內(nèi)外巨頭們的戰(zhàn)略合作。如今的漢歐班列發(fā)展速度越來越快，步伐越來越穩(wěn)。

　　水運模式嫁接亞歐貨運大通道

　　“我們是老航運人，漢歐班列之所以發(fā)展如此迅速，就在于我們將水上交通運輸模式直接運用到了鐵路上面，看準市場的需求再發(fā)力，實現(xiàn)班列的常態(tài)化、穩(wěn)定運行。”漢歐國際市場營銷總部總經(jīng)理袁瓊?cè)缡钦f。

　　正如袁瓊所說，漢歐班列的開行，起源于當?shù)赝庀蛐推髽I(yè)發(fā)展的需求。2012年7月初，富士康集團主要負責人向武漢市建議，身為內(nèi)陸城市的武漢，外貿(mào)出口只能“一江春水向東流”，能否開辟一條新的外貿(mào)通道，讓貨物能通過鐵路直接、快速地抵達歐亞大陸其他國家？

　　跨國際鐵路運輸雖然價格比海運高，但運輸時間卻能夠大大縮短。

　　根據(jù)測算，從武漢抵達歐洲國家大約需要15天，時效性更高的鐵路運輸更有利于外向型企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和搶占市場。

　　當時的武漢市政府主要領(lǐng)導(dǎo)當即拍板可行，并明確由武漢市交委牽頭，年內(nèi)開通“武漢—新疆—歐洲”班列，打通武漢聯(lián)通歐洲的國際鐵路貨運大通道。

　　開通武漢至歐洲的鐵路通道對武漢市來說，是一個全新的課題。不僅首趟開通難，要想實現(xiàn)常態(tài)化運營更難。

　　“在漢歐班列的探索過程中，我們幾乎是走家串戶，一開始吃了很多閉門羹，班列由量少到量多，是一個客戶培育的階段，后來越來越多的客戶選擇中歐班列。”袁瓊說。

　　經(jīng)過3個多月不分晝夜、西進北上的奔波，2012年10月24日，武漢首趟經(jīng)新疆抵歐洲的鐵路國際貨運專列正式開通！武漢繼國際航空、江海直達航線之后，一條直達歐洲的陸上貨運大通道自此貫通。

　　定制線路盤活班列回程效應(yīng)

　　漢歐班列的穩(wěn)健步伐也體現(xiàn)在它的高實載率。

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年，漢歐班列去程發(fā)運173列，同比增長6.8%；回程發(fā)運245列，同比增長13.4%，是全國唯一一個回程貨量高于去程貨量的中歐班列。

　　漢歐班列的實載率達到96.37%，居全國首位。

　　“我們一直認為 ，運輸質(zhì)量比運輸數(shù)量重要，所以我們由始至終都在想，如何提升我們的實載率，這個也是我們現(xiàn)在實載率穩(wěn)居第一的原因。我們剛開始進一些產(chǎn)品回來就是為了填補回程的空箱，因為當時所有的班列公司基本上都是去多回少?；貋砣绾伟芽障溲a起來，又能讓老百姓享受‘一帶一路’建設(shè)所帶來的福利？我們發(fā)現(xiàn)這是一個將班列做強做實的機會！后來發(fā)現(xiàn)我們試驗了第一個箱子以后，回程貨很快就消化完了，我們就成立了貿(mào)易公司，主抓國際貿(mào)易這一塊。”袁瓊說。

　　為了提高實載率，漢歐國際在2015年開通公共班列。它就像公共汽車一樣，定路線、定班次、定點、定時間、定價格，只要企業(yè)愿意，即可拼車送貨，一周四班，兩去兩回，或者一周一班。

　　如此一來，同樣對班列需求很大的中小型企業(yè)和微型企業(yè)也能加入其中，這不但提高了班列的實載率和營業(yè)收入，也降低了發(fā)貨企業(yè)的運輸成本，同時助力中小企業(yè)開拓國際市場。

　　漢歐國際的一批“80后”“90后”長期出差在海外，每天一睜眼就去跑企業(yè)、跑港口、跑車站，像推銷員一樣挨家挨戶拜訪，就為了給返程的班列再多加一箱貨。他們足跡遍布歐亞大陸60多個國家和地區(qū)后，歐亞各國開始了解漢歐班列及武漢市場環(huán)境，貨物也陸續(xù)搭乘班列到達武漢，然后進行銷售或分撥。如今，漢歐班列的返程貨已從“短缺”變成了“富余”，不少貨物要提前預(yù)約。

　　跨境班列帶動產(chǎn)業(yè)集聚

　　“漢歐班列穩(wěn)健發(fā)展另一個特點是帶活本國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比較典型的例子是要數(shù)俄羅斯的木材回程專列。”袁瓊說。

　　湖北本地有很多木材加工企業(yè)，以湖北的福漢木業(yè)為代表，由于原材料的不足，2016年產(chǎn)量急劇減少，再加上國內(nèi)的木材禁伐，導(dǎo)致原料缺乏、產(chǎn)能不足的本土企業(yè)困難重重。

　　漢歐國際展開調(diào)研，他們將目光轉(zhuǎn)移到了俄羅斯的遠東地區(qū)，那里有大量木材，漢歐班列通過常態(tài)化的木材回程班列，激話了本地企業(yè)產(chǎn)能，使得產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級，從根本上改變了華中地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)因木材原料缺乏、奄奄一息的業(yè)態(tài)，進一步提升森工企業(yè)的生產(chǎn)制造能力。

　　同時，俄羅斯豐富木材資源在武漢的聚集，吸引來廣東、福建、滿洲里、內(nèi)蒙古的木材產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)入駐武漢，推進了東部產(chǎn)業(yè)向中部地區(qū)靠攏，拉動了武漢森工產(chǎn)業(yè)的聚集，進而對華中地區(qū)造紙產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生推動效應(yīng)。

　　近年來，漢歐班列不僅為冠捷、東風、福漢、英利、臺灣奇宏、法國迪卡儂、烽火、長飛、武鋼等多家企業(yè)提供了跨境物流服務(wù)，還使武漢成為了對外開放的新高地和吸引投資的“強磁場”，以迪卡儂專列及俄滿漢木材專列為樣本的大批電子、光電設(shè)備、體育服裝、木材等產(chǎn)品紛紛落戶武漢。

　　漢歐班列進一步帶動了武漢市周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，發(fā)揮龍頭帶頭作用。漢歐班列不僅促進了武漢本地企業(yè)國際貿(mào)易發(fā)展，也拉動了省內(nèi)宜昌、襄陽、十堰、荊州等地外向型經(jīng)濟的發(fā)展。漢歐國際主動對接中國（湖北）自貿(mào)區(qū)武漢、宜昌和襄陽三大片區(qū)，聯(lián)通且深度融入湖北自貿(mào)區(qū)建設(shè)，班列成為了湖北各主要城市外貿(mào)企業(yè)“走出去”的主通道之一。

　　此外，漢歐國際正在計劃適時開展鐵海多式聯(lián)運，通過波羅的海海運覆蓋瑞典、芬蘭、丹麥等北歐國家。

　　優(yōu)質(zhì)服務(wù)助力班列暢行

　　2018年12月20日晚上11點半，漢歐國際的幾位業(yè)務(wù)員正在忙碌著，他們用流利的外語，通過國際VPN，與境外線路代理和第三方物流交流著線路上存在的問題。

　　而這只是漢歐班列優(yōu)化服務(wù)的一個縮影。很多時候，因為武漢與境外時差的原因，業(yè)務(wù)員一旦遇到線路代理上的問題，基本上半夜爬起來解決問題，確保貨物暢通無阻。

　　“漢歐班列之所以發(fā)展如此穩(wěn)健的另外一個因素在于我們在第三方物流、線路代理間建立了一條通暢的溝通機制。我們在德國有分公司，無論在杜伊斯堡還是漢堡等地，都和第三方物流以及線路代理方磨合得很好，運作模式、單證處理等方面都不存在問題。服務(wù)行業(yè)的核心就是以客戶需求為導(dǎo)向，提供市場化的服務(wù)，在第一時間給人家反饋過去。比如說吊裝貨物要換單證的時候，發(fā)現(xiàn)哪個企業(yè)的單證不齊全，我們需要第一時間反映過去，及時換，及時修改，保證單證的貨物不延期，但是有很多公司，他們在做這個事情的時候會出現(xiàn)延遲。”袁瓊說。

　　如今的漢歐國際，從接單、制單再到后面的操作，以及到了海外之后，轉(zhuǎn)交到我們的第三方，全程都制定了詳細的sop流程，他們根據(jù)操作流程，做到了第一時間服務(wù)好客戶，給他們反饋。

　　“民以食為天”，本著“為人民服務(wù)”的宗旨，武漢漢歐國際貿(mào)易有限公司于2016年6月成立，致力于發(fā)展“一帶一路”沿線國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的進出口貿(mào)易。經(jīng)歷了兩年多的摸索和發(fā)展，漢歐國際的進口貿(mào)易已日趨成熟，已進駐武漢本地各大超市集團，為了讓更多市民享受到一帶一路的紅利，海外商品價格接近于國內(nèi)的平均價格。老百姓不僅買得起，也買得放心。極大提升了武漢市民的獲得感、幸福感與安全感。

　　冷鏈運輸助力提質(zhì)增效

　　服務(wù)是根本，而班列的穩(wěn)步前進更離不開漢歐班列的技術(shù)保障能力。

　　2018年9月18日，漢歐國際首個“粵港漢”冷鏈集裝箱測試柜抵達武漢。該測試柜通過多式聯(lián)運由香港發(fā)往深圳西麗站，再運抵武漢。

　　據(jù)了解，漢歐冷鏈班列采用了最新技術(shù)的冷藏集裝箱，具有柴電混合動力，配有800升容量的油箱與柴油機，可滿足醫(yī)藥品冷鏈運輸?shù)臏乜匦枨?，隨箱配備航天行云北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時全天候箱體位置全球定位，運用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠程控制冷機的運行狀態(tài)，實現(xiàn)醫(yī)藥品冷鏈運輸全程“可視化、可控化”。

　　冷箱技術(shù)先進，但維護運營好可不是件容易的事。在俄羅斯的極寒天氣，冬季氣溫低至零下30度，電子產(chǎn)品，鮮果類產(chǎn)品如柑橘、柚子、芒果等，這類產(chǎn)品對溫度很敏感。漢歐國際解決了沿路的加油、遠程控制、恒溫恒濕控制、境外吊裝、加油等一整套跨境的冷箱運輸方案。

　　“冷鏈技術(shù)是我們今年來最大的亮點，未來我們將陸續(xù)投入200臺45英尺冷箱，那么更多的漢歐班列可以運營起來，這對我們的市場拓展可謂是如虎添翼。”袁瓊對企業(yè)未來的發(fā)展信心滿滿。

　　好消息不只有冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，漢歐班列東西湖物流園的規(guī)劃也提上日程，如果這座300畝的物流園區(qū)建成，可以用來分撥、加工、倉儲配送，將增強漢歐班列的競爭力。（記者 胡逢 通訊員 王遙遙）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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