今年大秦線年計劃貨物發(fā)運量4.55億噸

　　據(jù)了解，2019年，大秦線年計劃貨物發(fā)運量4.55億噸，較去年實際完成數(shù)增加400萬噸。

　　2018年是鐵路“煤炭三年增量行動”的第一年，太原鐵路局基本實現(xiàn)了全年煤炭2000萬噸的增量預期。以大秦線為代表的鐵路運量增量的完成，標志著“煤炭三年增量行動”首戰(zhàn)告捷。

　　不過，有分析稱，隨著運量的增加，當前大秦線基本滿負荷運轉(zhuǎn)，運量處于飽和狀態(tài)。蒙冀線、朔黃線運量不斷增加，部分內(nèi)蒙古煤炭資源通過朔黃線、蒙冀線流向黃驊港和曹妃甸港下水。此外，大秦線主要配套港口秦皇島港暫時無后續(xù)煤碼頭建設，未來大秦線增量空間非常有限。

　　數(shù)據(jù)顯示，除了2016年至2017年，大秦線發(fā)運量同比出現(xiàn)下滑以外，大秦線年運量基本穩(wěn)定在4億噸至4.5億噸之間。

　　據(jù)了解，為了“裝得多”，太原鐵路局先后在大秦鐵路源頭建成16個2萬噸、51個萬噸等共計153個裝車基地，平均不到2小時就可以裝完一列2萬噸列車。為了“卸得快”，實施“四港聯(lián)動均衡卸車組織”和“秦皇島路港合署辦公”機制，及時組織煤炭到港卸車堆垛發(fā)運。為了“跑起來”，大秦鐵路強化生產(chǎn)組織，壓縮每一分、每一秒，最快10分鐘就可發(fā)出一列重載運煤列車。

　　此外，大秦線還開展春季和秋季鐵路集中檢修，做到“磨刀不誤砍柴工”，將施工養(yǎng)護時間集中為每年2次，每次15天至25天。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2018年，大秦線完成貨物運輸量4.51億噸，同比增加1964萬噸，增長4.53%；日均完成貨物發(fā)運量123.59萬噸，同比每日增加5.25萬噸。

　　2019年，大秦線計劃年運量4.55億噸，較去年增加了約400萬噸；日均要完成運量124.7萬噸，較前一年日均增加1.1萬噸。大秦線未來幾年增量空間不大，每年運量將繼續(xù)保持在4.5億噸左右。

　　大秦鐵路西起大同、東至秦皇島，全長653公里，是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，設計年運輸能力4.5億噸，是“西煤東運”的能源大通道。

　　據(jù)了解，大秦鐵路擔負著晉北、平朔、內(nèi)蒙古西部、陜北、寧夏等地煤炭的外運工作，確保著國家六大發(fā)電集團、349家主要電廠、十大鋼鐵公司、26個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的6000多家大中型企業(yè)和上億居民的生產(chǎn)生活用煤需求，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的25%左右。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月28日，大秦鐵路累計運輸煤炭60億噸。（張旭）

　　轉(zhuǎn)自：中國煤炭報

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