把物流成本降下來是當(dāng)務(wù)之急

　　中國物流與采購聯(lián)合會日前公布了2018年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)。

　　2018年，社會物流總費(fèi)用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點(diǎn)。作為衡量社會物流運(yùn)行效率的主要指標(biāo)，2018年，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點(diǎn)。

　　2018年，我國物流需求規(guī)模保持適度增長，需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，增速比上年同期回落0.2個百分點(diǎn)。但物流總費(fèi)用為13.3萬億元，同比增長9.8%。也就是說，物流費(fèi)用的增長幅度大于物流總額的增長幅度，簡而言之就是物流的成本仍在不斷提高。

　　2018年，我國的物流成本占到了GDP總量的14.8%，雖相比2017年只增長了0.2個百分點(diǎn)，但與發(fā)達(dá)國家相比高出近一倍。這幾年，全國各地都在降本增效，而物流的費(fèi)用卻不降反升，有人認(rèn)為這是結(jié)構(gòu)原因，實際上許多地方還是沒有把“降本增效”真正落到實處。譬如：在運(yùn)輸費(fèi)方面，雖然很多收費(fèi)公路實行了手機(jī)移動支付，取消了省界收費(fèi)站等，確實提高了一些效率，但費(fèi)用卻沒有減少。2018年物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用為6.9萬億元，占到了GDP總量的7.7%，相當(dāng)于兩個上海市的年GDP總量。

　　除了較高的運(yùn)輸費(fèi)用外，保管費(fèi)用和管理費(fèi)用這兩大塊兒同比增長較快，而且占GDP的比率也都有不同程度的上升。我國物流保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國家的兩倍以上，管理費(fèi)用是發(fā)達(dá)國家的3至4倍。這有資金成本有所上升的因素，也有地方物流用地緊張、倉庫不足的因素，更有勞動力成本上升的原因，但流通環(huán)節(jié)太多，則是最重要的原因。在我國，多級批發(fā)、多級零售現(xiàn)象十分普遍，一些商品不僅要經(jīng)過一級批發(fā)和二、三級分銷環(huán)節(jié)，而且為了爭到商場貨架的好位置，往往還得交一筆不低的進(jìn)場費(fèi)、宣傳費(fèi)。每增加一個環(huán)節(jié)，平均加價5%至10%，如原產(chǎn)地兩三角錢一斤的蔬菜，通過運(yùn)輸、多層批發(fā)等環(huán)節(jié)，到老百姓手中變成三四元一斤了，漲了十多倍。

　　不管是什么原因，把物流成本降下來是當(dāng)務(wù)之急。因為物流成本的高低直接影響了人民群眾的生活，侵蝕了上下游產(chǎn)業(yè)的利潤空間，直接影響到實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。日前，國務(wù)院常務(wù)會議確定進(jìn)一步降低實體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施，其中包括對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅，對掛車減半征收車輛購置稅；取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證等。除此之外，有關(guān)部門還應(yīng)建立大物流體系，把海、陸、鐵、空聯(lián)動起來，減少空載率，降低物流環(huán)節(jié)運(yùn)輸?shù)瘸杀荆灰堰^路費(fèi)等大幅度降下來，特別是對已到期的或者已還清貸款的收費(fèi)公路，按照有關(guān)法規(guī)的規(guī)定取消收費(fèi)；要加強(qiáng)倉庫、堆場、接駁、停車場等轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，提高貨物換裝的便捷性和兼容性，實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站與港口碼頭無縫銜接，建立“農(nóng)超對接”，減少中間環(huán)節(jié)和各種管理收費(fèi)等。（胡建兵）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

 

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