四川交通開足馬力沖刺“兩個100%”

　　一大早，旭日初升、暑氣漸至，一陣轟鳴聲打破了清晨的寧靜。在四川省涼山彝族自治州僅剩的一條未硬化村道——布拖縣至烏依鄉(xiāng)阿布洛哈村委會新建村道上，幾輛壓路機(jī)正在有序作業(yè)。“這條村道建成后，布拖縣將實現(xiàn)全縣所有建制村100%通硬化路，涼山州也將全面實現(xiàn)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路、100%建制村通硬化路的‘兩個100%’目標(biāo)。”布拖縣交通運輸局局長曲木黑沙指著公路高興地說。

　　截至2018年年底，四川還有3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、24個建制村不通硬化路。經(jīng)過今年上半年的努力，截至7月底，四川僅剩2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、11個建制村未通硬化路，包括布拖縣以及甘孜藏族自治州的理塘縣、新龍縣等縣。“剩下的雖然不多，但都是難啃的‘硬骨頭’。”四川省交通運輸廳公路局副局長胡旭說，目前，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸部門正開足馬力，全力沖刺農(nóng)村公路建設(shè)，確保年底實現(xiàn)“兩個100%”目標(biāo)。

　　今年只剩下不到半年時間，四川交通如何啃下這塊最難的“硬骨頭”？

　　成立10個領(lǐng)導(dǎo)小組攻堅

　　自然環(huán)境惡劣是四川農(nóng)村公路建設(shè)的最大阻礙。目前在建的鄉(xiāng)道、村道基本都集中在甘孜州、涼山州境內(nèi)，以甘孜州數(shù)量居多，基本都處于高寒、高海拔地帶。受天氣影響，有效施工期短，每年僅5月至9月可以全力施工。

　　面對惡劣的自然環(huán)境，剩余項目的建設(shè)規(guī)模卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全省平均水平。“目前四川共有村道20.8萬公里、建制村4.8萬余個，平均里程約4.3公里。而剩余村道項目的平均里程卻在20公里左右，鄉(xiāng)道平均里程更是在40公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全省平均數(shù)。”胡旭介紹。

　　為此，四川省交通運輸廳公路局建立起“項目清單”，將所有在建項目倒排工期，梳理出推進(jìn)的節(jié)點、難點，并在省級層面成立10個小組，由局領(lǐng)導(dǎo)任組長，督導(dǎo)進(jìn)度，每月至少去一次現(xiàn)場，協(xié)調(diào)解決建設(shè)難題。

　　在海拔3000多米的甘孜州雅江縣木絨鄉(xiāng)，新改建的鄉(xiāng)道需要開挖的11公里路段成了建設(shè)難點。“新開挖路段的施工作業(yè)面很窄，開挖量多達(dá)80萬立方米。”雅江縣交通運輸局工程師李勛說，通過督導(dǎo)協(xié)調(diào)，施工方在中間路段增開了一個施工斷面，向兩個方向同時作業(yè)，全力加快建設(shè)進(jìn)度。

　　技術(shù)幫扶提升建設(shè)質(zhì)量

　　專業(yè)技術(shù)薄弱則是另一大難點。胡旭說：“公路不僅要加快建，更要確保質(zhì)量。”然而，甘孜、涼山等地普遍缺少項目建設(shè)專業(yè)管理人員。

　　針對一線專業(yè)技術(shù)薄弱的難題，四川省交通運輸廳組織有關(guān)單位全力提供技術(shù)幫扶。

　　因水毀而重建的甘孜州白玉縣山巖鄉(xiāng)劣巴村村道，最初的設(shè)計方案總長達(dá)100多公里，是原里程的5倍。在四川省交通運輸廳的支持下，四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院派出技術(shù)人員幫助優(yōu)化線路設(shè)計。重新設(shè)計的村道繞路更少，里程只比最初的路線增加了幾公里，建設(shè)成本大大降低。

　　在甘孜州色達(dá)縣，克果鄉(xiāng)至然充鄉(xiāng)鄉(xiāng)道因路面破損嚴(yán)重正在重建，項目人員技術(shù)水平有限。四川省交通運輸廳公路局下屬的興蜀公司、華騰公路實驗檢測公司和公路工程咨詢監(jiān)理事務(wù)所，抽調(diào)精干技術(shù)人員成立幫扶組，指導(dǎo)該路段的施工組織、質(zhì)量管控等工作，提升建設(shè)質(zhì)量。

　　針對建成公路的質(zhì)量核查也正在緊鑼密鼓地開展。目前，四川省交通運輸廳公路局正在全省開展農(nóng)村公路建設(shè)情況大排查。“如果發(fā)現(xiàn)路面破損嚴(yán)重或者存在質(zhì)量隱患，將立即整改。”胡旭說。

　　轉(zhuǎn)自：中國交通新聞網(wǎng)

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