雙十一購物狂歡背后的物流眾生相

　　時下，“雙十一”已從純粹的“光棍節(jié)”演化成為全民狂歡的“剁手節(jié)”，單是天貓一家購物平臺的成交額就已突破2600億元。這項千億元級大項目的背后，不僅僅是一場全民消費盛宴，更是對物流快遞行業(yè)的巨大考驗。

　　據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月11日當天，郵政、快遞企業(yè)共處理快件5.35億件，是二季度以來日常處理量的3倍。

　　當一眾“剁手黨”陸續(xù)開始享受拆包裹的快樂時，不少人也感慨“雙十一”的配送速度是一年比一年快，很多包裹實現(xiàn)了次日達甚至是當日達。從之前的爆倉和慢遞，到如今的現(xiàn)象級高速物流，“雙十一”快遞變快的背后，物流行業(yè)到底做了哪些調(diào)整與改變？

　　■物流行業(yè)扛過壓力測試

　　“今年‘雙十一’的快遞量明顯比去年同期有較大幅度的提升。從中通、圓通、申通、韻達等幾家快遞物流公司提供的數(shù)據(jù)來看，增幅預(yù)計能達到27.5％左右。考慮到之前的龐大基數(shù)，今年快遞數(shù)量的整體增長還是非常驚人的。一些快遞企業(yè)為填補運力缺口，臨時調(diào)用社會車輛，而市場上車輛單日租價已是往日的近3倍。”上海市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海告訴記者，“這個量級的需求對快遞行業(yè)是一個巨大的考驗。但令人欣慰的是，今年并沒有出現(xiàn)明顯的爆倉、快件大面積積壓的情況。”

　　“之所以沒有在物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，是因為今年各方都準備得非常充分。9月下旬，國家郵政局、中國快遞協(xié)會就會同相關(guān)電商和物流企業(yè)召開了一次會議，做出比較充分的預(yù)判和準備。另一方面，今年很多快遞物流企業(yè)以及電商自建物流體系都應(yīng)用了大量的‘黑科技’產(chǎn)品，小到電子面單，大到無人機。其中，自動分揀機更是成為提升效率的主力。”高鎮(zhèn)海向記者介紹，例如中郵科技今年研發(fā)的往復(fù)式分揀機、郵政智能自主收寄終端、高速分揀機安檢智能識別系統(tǒng)、移動分揀平臺等成果，大量被應(yīng)用到快遞企業(yè)中，極大提升了物流效率。“此外，還有一個促進因素就是，汽車企業(yè)與快遞企業(yè)的配合也越來越緊密了。”高鎮(zhèn)海說道。

　　從事多年干線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)負責人告訴記者：“我們在‘雙十一’期間與京東等電商平臺開展合作，為它們提前準備性能好、安全性高的運輸車輛。同時，根據(jù)‘雙十一’不同地區(qū)的貨量差異，進行合理的車輛調(diào)度，避免出現(xiàn)缺人缺車的情況。正是有了科學的規(guī)劃和積極地準備，我們在‘雙十一’期間沒有大量采購新車。其實，從全局來考量，一時間購進大量新車并不是很好的選擇，很可能會造成資源浪費。”

　　對此，某輕卡企業(yè)品牌策略經(jīng)理陸濤（化名）也持有相同觀點。“從今年‘雙十一’來看，車輛已不再是限制物流效率的瓶頸問題。”陸濤指出，運輸車輛作為一個重要的中間環(huán)節(jié)，從出勤率、故障率、時效性角度來看，車輛并不是整個“木桶”的短板。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，為了保證“雙十一”物流運輸高效快捷，車輛銷售服務(wù)方也給予了很大支持。天津同豪汽車銷售服務(wù)有限公司負責人姚學勇介紹說：“近年來，我們與韻達、順豐等幾家快遞公司均建立了良好的合作關(guān)系。在服務(wù)方面，我們對這些批量采購的大客戶提供‘一對一’服務(wù)。在‘雙十一’之前，主動為車輛進行維護和檢修，以確保車輛正常運行。其次，針對有可能在‘雙十一’前批量采購的用戶，我們進行了車輛儲備，為用戶解決后顧之憂。”

　　■需求多樣的城市配送市場

　　物流行業(yè)順利通過“雙十一”大考，其各個細分市場的表現(xiàn)如何？又呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？

　　“從政策層面上看，今年有幾大事件和政策深刻影響著城市配送領(lǐng)域的購車需求。排在首位的當屬5·21‘大噸小標’事件，再加上近期無錫橋梁坍塌事故，讓治超治限在執(zhí)法層面越發(fā)嚴格。另外，近年來各地陸續(xù)出臺柴油車禁行、限行政策，導致輕卡進入城市中心區(qū)域的時間被嚴格控制。這些阻礙因素的疊加，又遇上‘雙十一’這個節(jié)點，物流快遞企業(yè)被束縛得有些力不從心。”陸濤表示。

　　除政策性影響之外，物流快遞巨頭（包括電商自建物流）的購車需求也有了新的變化。

　　“‘四通一達’這樣的第三方物流與電商自建物流在車輛需求上有著較大的差別，‘雙十一’期間，這種差別又被巨大的快遞量逐步放大。”陸濤告訴記者，“例如順豐和京東，雖然兩者的發(fā)展策略和物流‘屬性’不同，但這兩家企業(yè)的標準化程度要優(yōu)于其他競爭者，所以它們對于車輛的選型、改裝都有自己的‘獨到見解’，在各自的陣營中具有一定的標桿化效應(yīng)。”

　　“例如京東，由于配送車輛一次性需要覆蓋十幾個配送網(wǎng)點，因此對車輛內(nèi)部空間的劃分、對貨架的設(shè)置、對貨物的收納有著非常嚴格的要求。而德邦物流在重貨快遞領(lǐng)域耕耘多年，他們對后艙門等相關(guān)部件的改裝則十分看重。”南京依維柯大客戶經(jīng)理朱自強補充說。

　　物流快遞企業(yè)對優(yōu)勢市場的不斷深入，已形成了鮮明的購車特色，而為實現(xiàn)自身優(yōu)勢提出的購車需求，一定程度上影響著商用車企業(yè)未來的車型開發(fā)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，隨著物流企業(yè)的快速發(fā)展，今后城市配送用車將更注重車輛的時效性、節(jié)油性以及空間容量等方面。

　　■萌芽中的冷鏈、家電物流

　　不少業(yè)內(nèi)專家對未來“雙十一”的交易額和交易量做出了持續(xù)增長的預(yù)判。同時，“雙十一”也是觀察中國消費市場的重要窗口，這其中，電商驅(qū)動之下的冷鏈運輸市場成為了各方關(guān)注的焦點。

　　“在今年的車輛采購中，很多大客戶增加了冷鏈配送車輛的訂單。”南京依維柯華北區(qū)域大區(qū)經(jīng)理于佳告訴記者，這其中有國家政策的引導，也與居民消費水平提升、消費方向改變有著密切聯(lián)系。

　　“確實如此。我們可以從生鮮類產(chǎn)品的訂單以及消費習慣來觀察，現(xiàn)在越來越多的消費者開始嘗試在網(wǎng)上購買生鮮食品。另外，類似盒馬鮮生、超級物種這樣的新型生鮮零售商超開始增多，進一步拉動了冷鏈配送市場的用車需求。”陸濤表示，冷鏈運輸是最為“嬌寵”的一種運輸方式，對于溫度的把控馬虎不得，單一溫度的冷鏈運輸，給運輸貨物帶來很大的局限性，無形中降低了運輸效率。為了應(yīng)對日益增長的市場需求，一些車企推出了三溫冷鏈運輸車，它可以混搭配送，一車多用，更合理地分配運力資源。

　　“雖然目前（客戶車隊中）冷鏈運輸車的保有量還不是很多，但這一細分市場必然是未來的一個快速增長點。”于佳判斷。中國重汽銷售部市場部經(jīng)理李海龍也對這一說法表示認同。“隨著人民生活水平的提高，冷鏈物流將會進入高速發(fā)展期。為保障運輸時效性、安全性和可靠性，未來冷鏈用車將更看重產(chǎn)品品質(zhì)和智能基因。”

　　家電配送則是另一個頗具潛力的細分市場。“雙十一”期間，記者來到了廣東佛山，這里是全國最具規(guī)模的小家電生產(chǎn)基地。走訪過程中，記者見到了廣東佛山某物流倉儲企業(yè)負責人駱生。彼時，他已連續(xù)一周加班到凌晨4點。長期從事家電物流的駱生坦言，這段時間實在是太累了。“從11月12日凌晨開始，我們就進入了‘戰(zhàn)斗狀態(tài)’。幾天下來，雖然運輸環(huán)節(jié)沒有出現(xiàn)問題，但卻卡在貨倉的吞吐能力上。”駱生告訴記者，今年“雙十一”，讓他明白了一個道理：一味擴張車隊規(guī)模，不在其他物流環(huán)節(jié)加大投入，依然無法保證物流系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。“接下來，我要精簡一下車隊規(guī)模，把騰出來的精力用來做好倉儲環(huán)節(jié)。只有調(diào)配合理、統(tǒng)籌兼顧，才能在暴漲的訂單面前游刃有余的高效應(yīng)對。”

　　■“全天在線”的車輛維保人員

　　和駱生一樣通宵達旦的還有各企業(yè)的車輛服務(wù)保障人員。

　　“我們公司的車間主管趙師傅長期駐廠，隨時處理各種日常及突發(fā)狀況。”記者見到北京天通躍進汽車修理有限公司副總經(jīng)理伍熙熙時，他正在五環(huán)外靠近物流集散中心的一處維修檢測場地，給順豐車隊的車輛進行例行保養(yǎng)，“每周二、五我們都會定時定點進行上門服務(wù)。但“雙十一”期間，這些常規(guī)的安排無法全方位保證物流運輸?shù)臅r效性。為此，我們做了統(tǒng)籌規(guī)劃，利用有限時間針對車載滅火器、線路管路、車身、發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備六大方面進行全面檢查，尤其關(guān)注制動系統(tǒng)、線路、燈光等涉及安全的部件?？傮w來說，‘雙十一’前的一個月是最忙，要時刻保持高度緊張，做好前期的準備工作，應(yīng)對一切突發(fā)情況。”

　　受補貼、稅費減免、路權(quán)開放等因素的激勵，近年來，我國電動物流車呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢。京東、順豐等大型物流企業(yè)紛紛開展電動物流車推廣計劃，在“雙十一”繁忙涌動的物流車隊中，能夠隨處可見電動物流車的“身影”。“目前我們服務(wù)維保的車輛中，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的比例約為6∶4?？梢灶A(yù)見，今后新能源汽車的比例還會持續(xù)提高。目前來看，新能源汽車的續(xù)駛能力依然是用戶購車時的重要考量。”伍熙熙告訴記者。

　　“從故障排除角度來看，傳統(tǒng)燃油車的故障相對容易找出，經(jīng)驗豐富的維修師很快就能進行故障排查及維修。對于新能源汽車來說，車輛儀表本身就可以顯示故障代碼，可以直接查出車輛存在的問題，但有些故障同樣需要經(jīng)驗的加持，所有的維修技工之前都是從零開始，一點點在摸索，在不斷學習中成長。”伍熙熙說道。（記者 馬鑫 武新苗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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