全球疫情暴發(fā)以來,在航空、公路、海運等運輸受較大影響的情況下,歐亞班列憑借運能穩(wěn)定、時效性強的特點,成為一條重要的中外貿(mào)易運輸通道。近日,記者在山東港口青島港、煙臺港、日照港、物流集團(tuán)采訪時了解到,目前各港口、板塊積極融入“一帶一路”建設(shè),致力暢通東連日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道,為客戶提供歐亞班列物流方案,有效應(yīng)對疫情帶來的不利影響,維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
定制全程物流運輸方案
“傳統(tǒng)海運將貨物運到歐洲再轉(zhuǎn)運至目的地要接近一個月,歐亞班列一周即可出阿拉山口,在膠州清關(guān)一小時即可辦完?!苯?,青島某公司的王先生告訴記者,自己代理的一票電子產(chǎn)品需出口至哈薩克斯坦,隨后山東港口物流集團(tuán)多式聯(lián)運中心膠州陸港便立即組織業(yè)務(wù)骨干,精心定制了“內(nèi)貿(mào)海運+中亞班列”的全程物流運輸方案,時間效率得到了大大提升。
“2019年,山東港口青島港國際過境班列完成2.88萬TEU,同比增長68%。自疫情發(fā)生以來,我們瞄準(zhǔn)周邊地區(qū)‘一帶一路’國家的出口客戶群體,積極推介內(nèi)陸港優(yōu)勢,以‘膠黃小運轉(zhuǎn)’為紐帶,攬取歐亞班列發(fā)運及返程的貨物?!蹦z州陸港副總經(jīng)理蘇宗洋介紹。據(jù)悉,該模式已為廣州、大連等地客戶發(fā)運電子產(chǎn)品、汽車等貨物160TEU,同時為“一帶一路”內(nèi)陸國家提供了便捷的出海通道,讓橫跨亞歐大陸的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟“血管”更加暢通。
今年上半年,在克服疫情不利影響下,“齊魯號”歐亞班列(直達(dá))在煙臺港發(fā)運,半年時間完成了2019全年發(fā)運量的88%。日照港中歐班列累計裝卸3564標(biāo)箱,同比增長35%。4月份,依托中歐班列,日照港首次成功發(fā)運鐵路冷凍集裝箱貨物,實現(xiàn)了發(fā)運鐵路冷凍集裝箱“零的突破”,目前已完成200多TEU的鐵路集裝箱凍柜發(fā)運量。
提供暢通快捷的物流通道
記者從山東港口物流集團(tuán)了解到,青島港口岸國際過境班列主要為日韓經(jīng)青島口岸過境至中亞、蒙古的貨物。物流集團(tuán)聯(lián)合青島港,發(fā)揮“陸海通”多式聯(lián)運平臺優(yōu)勢,通過優(yōu)化操作流程、降低物流成本,為日韓及中亞國家雙向過境提供了暢通、快捷的物流通道。
據(jù)介紹,山東港口物流集團(tuán)、青島港通過優(yōu)化國際過境操作流程,借助智能化調(diào)度、可視化生產(chǎn)、無人化作業(yè)、船站車直通,將鐵路審批環(huán)節(jié)前置到過境集裝箱抵港前,直接將集裝箱從船舶分流至鐵路站點裝火車發(fā)運,壓縮原有裝車環(huán)節(jié),中轉(zhuǎn)作業(yè)時間較以往節(jié)約60%。此外,還通過優(yōu)化操作流程、壓縮原有操作環(huán)節(jié),物流集團(tuán)、青島港將日韓過境至中亞及蒙古地區(qū)的汽車等貨物的港口端操作費用降低80%,有力提升了青島口岸競爭力。
常態(tài)化開行反向過境班列
借助膠州上合示范區(qū)政策優(yōu)勢,山東港口物流集團(tuán)、青島港通過與中亞地區(qū)貿(mào)易商合作,攬取了哈薩克斯坦“中亞班列”返程的鉛鋅錠等貨物出口換裝業(yè)務(wù)?!吧习肽?,完成反向過境12列,共計994TEU,同比增長100%,為中亞班列穩(wěn)定運行提供了保證。”海鐵聯(lián)運中心業(yè)務(wù)主管管瑋說。
記者通過采訪得知,客戶李先生通過“俄羅斯—滿洲里—黃島港站”中歐返程班列到達(dá)的板材貨物,近兩個月來不斷增多。新增進(jìn)口客戶已達(dá)7家,截至6月底,大列裝卸量達(dá)2614TEU。
據(jù)悉,自5月份日照港成功接卸波蘭沙夫馬克開來“鐵轉(zhuǎn)水”至韓國的中歐班列貨源,該返程過境班列實現(xiàn)了常態(tài)化開行。中歐班列的常態(tài)化穩(wěn)定運營,助推了日照港深入融入“一帶一路”建設(shè)、加快構(gòu)建“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”對外開放新格局。
轉(zhuǎn)自:大眾日報
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