中歐班列（成都）累計(jì)開行量超去年全年

　　記者近日從成都國際鐵路港獲悉，10月以來，中歐班列(成都)保持了日均8列的開行頻次，累計(jì)開行量超過去年全年，同比增長58.6%。

　　10月7日，一列滿載俄羅斯菜籽油的列車順利到達(dá)成都國際鐵路港；同日，滿載汽車零配件的中歐班列(成都)從這里始發(fā)，發(fā)往荷蘭蒂爾堡。一直以來，俄羅斯油類作物進(jìn)口方式主要依托海運(yùn)，繼而通過沿海港口進(jìn)入中國市場。中歐班列網(wǎng)絡(luò)的逐步健全，打通了西部地區(qū)進(jìn)口糧油的便捷通道。

　　通過中歐班列(成都)進(jìn)行菜籽油外貿(mào)進(jìn)口的成都益海供應(yīng)鏈公司就是受益者之一。四川人飯桌上的俄羅斯菜籽油，不少就是從俄羅斯新西伯利亞運(yùn)送而來。2019年以來，成都益海供應(yīng)鏈公司依托“一帶一路”中歐班列(成都)，進(jìn)口優(yōu)質(zhì)菜籽油等累計(jì)4000噸。

　　成都自貿(mào)通供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理張倞說，中歐班列(成都)讓外貿(mào)企業(yè)在原料采購方面有了快速完備的通道，給企業(yè)帶來了更大的發(fā)展空間。成都國際鐵路港將不斷拓展多元化糧油進(jìn)口市場，優(yōu)化糧油進(jìn)口渠道，豐富進(jìn)口糧油種類，將品質(zhì)優(yōu)良、物美價廉的糧食作物常態(tài)化引進(jìn)國內(nèi)消費(fèi)市場，不斷滿足群眾日益增長的消費(fèi)需求。

　　以成都為主樞紐，西向形成至羅茲、蒂爾堡、紐倫堡等的泛歐鐵路大通道，南向穩(wěn)定運(yùn)行經(jīng)廣東、廣西北部灣聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、東南亞、南亞的鐵海聯(lián)運(yùn)班列和經(jīng)廣西憑祥至越南河內(nèi)的跨境鐵路班列，建設(shè)西部陸海新通道。東向打通聯(lián)結(jié)京津冀、長三角等的東向通道，輻射日韓地區(qū)。北向穩(wěn)定開行經(jīng)二連浩特直達(dá)蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸通道，對接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。目前已經(jīng)形成7條國際鐵路通道、6條國際鐵海聯(lián)運(yùn)通道持續(xù)拓展，已聯(lián)接境外55個城市、境內(nèi)17個城市。

　　“中歐班列的常客是介于空運(yùn)和海運(yùn)間、對運(yùn)輸時效要求高、貨值相對高的中高端產(chǎn)品，重點(diǎn)追求運(yùn)輸時效與安全性，因此時效快、更安全是我們不斷提升的目標(biāo)?！背啥紘H鐵路班列有限公司總經(jīng)理陳澤軍介紹說。

　　在成都鐵路保稅物流中心(B型)蓉港云倉內(nèi)，望著貨架上一排排即將搭乘成都中歐班列出口至俄羅斯的女鞋，成都國瑗鞋業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人李華平對未來發(fā)展?jié)M懷憧憬。

　　李華平介紹，去年開始成都工廠的所有貨物全部改走鐵路，搭乘成都的中歐班列出口至俄羅斯，以前這些貨都是走海運(yùn)，每年出口貨值超過8000萬元?！皬暮＿\(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路，主要原因是家門口的這輛'快鐵'性價比高，相較海運(yùn)節(jié)約了50%以上的時間。鞋類產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，保證時效性對我們的分銷尤為重要?！?/p>

　　目前中歐班列(成都)在紐倫堡、蒂爾堡、布拉格、漢堡、華沙等地均設(shè)立海外聯(lián)絡(luò)處，境內(nèi)外工作時間保持一致，保障班列作業(yè)對接“零時差”，推動中歐班列高效開行。同時成都鐵路場站作業(yè)流程由“串聯(lián)”變“并聯(lián)”，班列裝卸作業(yè)與口岸轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“直裝直卸”，大大提升裝卸效率。成都海關(guān)積極與境外海關(guān)開展關(guān)際合作，推動中歐班列境內(nèi)外海關(guān)數(shù)據(jù)交換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助的高效通關(guān)服務(wù)，同時全面開展口岸“7×24小時”預(yù)約通關(guān)常態(tài)化作業(yè)，出口通關(guān)時間整整壓縮了1/3。（陳軍德 張浪）

　　轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報(bào)

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