促消費(fèi) 尋突破 謀雙贏 車企房企聯(lián)手“組高端局”

　　“現(xiàn)在還不投資新能源汽車，就像20年前沒買房”，雖說這一說法多少有些戲謔的意味，但當(dāng)前新能源汽車賽道的高景氣度，引房地產(chǎn)企業(yè)競(jìng)折腰是不爭(zhēng)的事實(shí)；而為了讓新能源汽車車主在家也能享受到便捷的充電服務(wù)，車企正致力于打通充電樁建設(shè)的“堵點(diǎn)”，與房企“破圈”合作漸成趨勢(shì)。“住”與“行”聯(lián)動(dòng)，房地產(chǎn)企業(yè)與新能源汽車企業(yè)聯(lián)手，正成為不可阻擋的潮流。

　　在近日舉行的成都車展上，廣汽埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑與星河灣、紅星美凱龍、金港企業(yè)、浙江交投等多家房企、家居相關(guān)行業(yè)頭部企業(yè)聯(lián)合發(fā)布“高端業(yè)態(tài)標(biāo)配昊鉑超充到家”計(jì)劃，將800V超充站建到用戶家門口，以更加優(yōu)異的居住補(bǔ)能體驗(yàn)，吸引更多用戶置業(yè)、購車。將來，高品質(zhì)超充站或?qū)⒗^交通、商業(yè)、綠化、醫(yī)院、學(xué)校之后，成為高端業(yè)態(tài)的又一標(biāo)配基建設(shè)施。

　　眾所周知，“住”與“行”與老百姓的生活息息相關(guān)，房子、車子是消費(fèi)中的“大頭”。近一段時(shí)間以來，與房地產(chǎn)市場(chǎng)、汽車消費(fèi)相關(guān)的政策密集出臺(tái)，住房和汽車消費(fèi)市場(chǎng)成為當(dāng)前提振消費(fèi)信心、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重中之重。在這一背景下，將“住”與“行”結(jié)合起來，更有利于帶動(dòng)消費(fèi)活力、潛力的逐步釋放。

　　房企謀轉(zhuǎn)型　爭(zhēng)相聯(lián)手新能源車企

　　在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)下行的背景下，為對(duì)沖市場(chǎng)周期性風(fēng)險(xiǎn)，房企轉(zhuǎn)型亟待尋找新的突破口。而在新能源汽車滲透率不斷提升的當(dāng)下，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛通過多種形式切入新能源汽車賽道。

　　實(shí)際上，除了親自下場(chǎng)造車的寶能、恒大，很多房地產(chǎn)企業(yè)早就開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2017年，碧桂園地產(chǎn)與深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方希望整合各自在地產(chǎn)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)資源，以新能源汽車為核心，打造“新能源汽車小鎮(zhèn)”。此外，萬通地產(chǎn)、華夏幸福、大名城地產(chǎn)、萬科地產(chǎn)、雅居樂地產(chǎn)、萬達(dá)地產(chǎn)等房地產(chǎn)企業(yè)都曾投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。今年8月，房企榮盛發(fā)展發(fā)布公告稱，公司并購動(dòng)力電池企業(yè)盟固利68.38％股權(quán)的相關(guān)事宜正在推進(jìn)之中。

　　不過，由于造車門檻較高，且產(chǎn)業(yè)鏈長，房企直接入局新能源汽車存在較大的短板和風(fēng)險(xiǎn)，近期陷入困境的寶能和恒大就是鮮明的例子。與頭部新能源車企合作，并與自己的主營業(yè)務(wù)相結(jié)合，對(duì)于房企來說可能是更明智的選擇。8月25日，昊鉑與頭部房企簽約之際，宣布了“高端業(yè)態(tài)標(biāo)配昊鉑超充到家”計(jì)劃，即在具備條件的高端樓盤、商超、寫字樓、園區(qū)等高頻生活工作場(chǎng)景以及酒店、高速、賽車場(chǎng)等與高品質(zhì)出行相關(guān)的業(yè)態(tài)中，全力推進(jìn)昊鉑超充站建設(shè)。

　　“房企涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有著多方面的原因。”長江商學(xué)院副教授陳暉向《中國汽車報(bào)》記者表示，一方面，任何行業(yè)都有自己的發(fā)展周期，近年來房地產(chǎn)行業(yè)由于周期性、外部環(huán)境、居民消費(fèi)等多種因素疊加影響，正進(jìn)入低谷期。在這種現(xiàn)實(shí)壓力之下，不少房企積極轉(zhuǎn)型，尋找多元化發(fā)展出路。顯然，作為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的新能源汽車，無疑擁有更多機(jī)遇。另一方面，高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出與燃油車時(shí)代截然不同的融合發(fā)展新特征。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)與芯片、軟件、材料乃至勘探采礦、精密制造、物流海運(yùn)等行業(yè)廣泛融合交匯，為各行各業(yè)帶來更多機(jī)遇和發(fā)展空間。房地產(chǎn)企業(yè)擁有地產(chǎn)資源和項(xiàng)目開發(fā)能力，與車企合作布局充電基礎(chǔ)設(shè)施，更易實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)。

　　豪宅配超充　各方聯(lián)合打通堵點(diǎn)

　　盡管目前新能源汽車發(fā)展如火如荼，但現(xiàn)階段對(duì)于大多數(shù)新能源汽車車主而言，“找樁難”、“進(jìn)小區(qū)難”、“充電效率低”等仍是眾多用戶的痛點(diǎn)。因此，昊鉑“超充到家”計(jì)劃發(fā)布后，不禁讓人眼前一亮。眾所周知，近年來消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購買熱情升溫，很多車主都希望在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁。尤其是隨著充電技術(shù)的不斷發(fā)展，快充、超充成為大勢(shì)所趨，“豪宅配超充”也成為業(yè)主和車主高品質(zhì)生活的體現(xiàn)。

　　為什么是超充？從車端來看，基于800V高壓純電平臺(tái)打造的車型越來越多，包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源等所有高壓部件整車全域采用800V設(shè)計(jì)。像昊鉑GT、小鵬搭載扶搖架構(gòu)的車型等都是標(biāo)配全域800V高壓碳化硅平臺(tái)。800V高壓快充設(shè)計(jì)可以縮短充電時(shí)間，減少熱損耗，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，提升充電效率?！霸谖磥硐喈?dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，800V快充、超充將成為標(biāo)配?！鄙虾４髮W(xué)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　當(dāng)前，多家車企都在加快超充站的建設(shè)，這些超充站主要分布在高速公路、大型商圈、辦公場(chǎng)所以及現(xiàn)有的公共快充站點(diǎn)等，在住宅區(qū)布局的可以說是鳳毛麟角。超充有望成為新標(biāo)配，但“超充房”成為標(biāo)配并不容易?，F(xiàn)在的情況是，很多新能源車主即便是申請(qǐng)?jiān)谒幼⌒^(qū)內(nèi)安裝普通的慢充樁都很有難度，就更別提超充樁了。如何為用戶解決家門口的充電難題，成為考驗(yàn)汽車品牌補(bǔ)能建設(shè)能力的關(guān)鍵所在。“我買房時(shí)順便購買了車位，原來還想在自己的車位上安裝超充樁，但咨詢物業(yè)時(shí)卻遭到拒絕?！毙履茉雌囓囍骱壬嬖V記者，物業(yè)方面表示，如果能安裝也是安裝普通的慢充樁，且審批后須在指定區(qū)域安裝，個(gè)人不允許安裝超充樁。

　　為什么一些小區(qū)不允許個(gè)人安裝超充樁？記者為此專門做了調(diào)查?！巴ǔ碚f，如果個(gè)人需要安裝普通充電樁，需要提出申請(qǐng)，經(jīng)過物業(yè)和業(yè)主委員會(huì)同意后再向相關(guān)多個(gè)主管部門申請(qǐng)；而超充樁由于涉及電力擴(kuò)容，個(gè)人申請(qǐng)很難得到通過?！鄙钲谝幻飿I(yè)公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理杜先生告訴記者。

　　另一家物業(yè)公司經(jīng)理羅先生向記者表示，一方面，由于土地所有權(quán)問題，小區(qū)安裝充電樁的地方基本上屬于公共空間，由于居民購車時(shí)間不同，個(gè)人申請(qǐng)安裝會(huì)導(dǎo)致地面反復(fù)施工，對(duì)小區(qū)內(nèi)多數(shù)居民造成影響，也會(huì)占用公共資源，容易引發(fā)鄰里糾紛，還存在火災(zāi)隱患。而且，個(gè)人安裝充電樁的產(chǎn)權(quán)也歸屬個(gè)人，占用公共資源較多且利用率并不高；另一方面，用電方面也較為棘手。超充樁一般接入的是380V電壓，需要到電力、土地、消防、計(jì)量、市場(chǎng)監(jiān)管、環(huán)保等多個(gè)部門去審批，且物業(yè)公司不符合申請(qǐng)主體的條件。如果房地產(chǎn)開發(fā)商在小區(qū)建設(shè)之初就申請(qǐng)安裝超充樁，物業(yè)有協(xié)助維護(hù)的義務(wù)；如果是在已建成小區(qū)內(nèi)申請(qǐng)安裝超充樁，一般只有房地產(chǎn)開發(fā)商符合申請(qǐng)條件。

　　此外，一名消防機(jī)構(gòu)的人士告訴記者，按照相關(guān)規(guī)定，電動(dòng)汽車的消防設(shè)施一般要配有兩小時(shí)耐火極限的防火隔墻、卷簾或水幕，且防火分隔的要求更高。除非開發(fā)商在住宅小區(qū)建設(shè)之初就有相關(guān)設(shè)計(jì)，或者開發(fā)商獲得審批后在小區(qū)進(jìn)行改建，才符合條件。

　　“如果有房企參與，無論是超充樁的申請(qǐng)、新房產(chǎn)項(xiàng)目中的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，還是既有小區(qū)的改建安裝，都更易實(shí)現(xiàn)?！闭憬?cái)經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代消費(fèi)研究中心研究員付亞霖向《中國汽車報(bào)》記者談到，小區(qū)的充電樁建設(shè)之所以被行業(yè)稱為“老大難”，主要原因是涉及的相關(guān)利益方較多，以往很多物業(yè)公司都不愿插手，存在“無法可依”的情況。事實(shí)上，不管是現(xiàn)行政策還是法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，都沒有規(guī)定誰應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。因此，之前都是車企自己布局超充樁，個(gè)人申請(qǐng)建樁難度較大。而昊鉑與房企的聯(lián)手，不僅為小區(qū)建設(shè)超充站開辟了一條有效的路徑，也找到了一個(gè)創(chuàng)新的思路。

　　記者在采訪中了解到，北京一些小區(qū)內(nèi)為數(shù)不多的超充站，基本上都是電動(dòng)汽車品牌與開發(fā)商針對(duì)個(gè)別小區(qū)簽署建站協(xié)議，是一種“單點(diǎn)推進(jìn)”的方式。其中，碧桂園、萬科、龍湖等房企的部分小區(qū)中，已經(jīng)出現(xiàn)了一些電動(dòng)汽車品牌的超充站。

　　“由此可見，要想打通小區(qū)內(nèi)建設(shè)超充站的堵點(diǎn)，還需要車企與相關(guān)方面共同攜手，做很多努力?！绷_向群認(rèn)為，如果只是采用“單點(diǎn)突破”的方式，效率不高，推進(jìn)緩慢，難以適應(yīng)電動(dòng)汽車擁有量持續(xù)大幅增長的配套需求。

　　因此，羅向群建議，鑒于目前帶800V快充功能的電動(dòng)汽車越來越多，而國內(nèi)充電樁布局中存在慢充樁多、超充樁明顯不足的短板，希望國家主管部門對(duì)超充樁的建設(shè)作出規(guī)劃，明確建站程序及申請(qǐng)路徑，指定審批、建設(shè)與維護(hù)的責(zé)任主體；企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)跨界合作，無論是像昊鉑與房企合作的超充樁進(jìn)小區(qū)模式，還是蔚來與加油站合作的綜合補(bǔ)能站等模式，都值得總結(jié)經(jīng)驗(yàn)加以推廣，以加速超充樁建設(shè)，適應(yīng)正加速來臨的“快充時(shí)代”的市場(chǎng)需求。

　　“萬物皆可拼”　創(chuàng)新探索充電樁布局

　　此次，昊鉑與房企合作的“超充到家”補(bǔ)能計(jì)劃，以“主動(dòng)布局＋用戶共創(chuàng)”相結(jié)合的建站模式，首次把選址權(quán)交給用戶，讓沒有條件安裝私人充電樁的新能源車主，也能在家門口解決補(bǔ)能需求。只要滿足建站“拼團(tuán)”條件，昊鉑將免費(fèi)在3公里范圍內(nèi)建立超充站。

　　“按照昊鉑的通知，我參與成團(tuán)不到半小時(shí)，就接到來自深圳Hyper GT預(yù)定車主工作人員的電話，當(dāng)天就開始建站勘察?！眮碜陨钲诘腍yper GT預(yù)定車主林先生說，昊鉑的“超充到家”補(bǔ)能計(jì)劃，參與條件是昊鉑車主10人成團(tuán)，非車主300人成團(tuán)。以用車群體為單位而不是單個(gè)車主，可擁有自己所在生活區(qū)域的專屬超充服務(wù)，使用“15分鐘超充450公里”的超充樁。據(jù)悉，截至目前，昊鉑“拼團(tuán)”建超充站已成團(tuán)175個(gè)，建成超充站80余座，其中成團(tuán)最密集、超過90％的地點(diǎn)都集中在高端小區(qū)和CBD商圈。

　　“不難發(fā)現(xiàn)，‘超充到家’計(jì)劃的亮點(diǎn)是將選址權(quán)交給用戶?！备秮喠胤治龅?，“用戶共創(chuàng)”體現(xiàn)了如今車企以用戶為中心的營銷理念。在如今汽車產(chǎn)品內(nèi)卷、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，車企都在思考如何“突圍”。在經(jīng)歷了近年來一系列汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)洗牌、消費(fèi)升級(jí)的變化之后，如今新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體已經(jīng)是年輕的“Z世代”，這一消費(fèi)群體追求個(gè)性化、有品質(zhì)的生活，更關(guān)注汽車的時(shí)尚、科技、好玩等特性，更追求體驗(yàn)感、參與感和獲得感。“用戶共創(chuàng)”的以用戶為中心，就是關(guān)注并聽取“Z世代”消費(fèi)者的意見，盡可能吸引他們參與到產(chǎn)品和服務(wù)的開發(fā)、改進(jìn)中來，這樣能夠極大增強(qiáng)品牌的黏性，擴(kuò)大品牌的影響力。

　　“此外，‘拼團(tuán)’的方式也具有很大的吸引力?！标悤熣劦?，“拼多多”的橫空出世和快速崛起引爆了主流社群運(yùn)營模式。在如今的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，形成了“萬物皆可拼”的風(fēng)暴。昊鉑在超充站的建設(shè)中，創(chuàng)新應(yīng)用了這一理念，贏得了用戶的廣泛認(rèn)同。在昊鉑車主眼中，自己是“拼團(tuán)”中的一員，昊鉑是“團(tuán)長”，申請(qǐng)、協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌的工作都由“團(tuán)長”負(fù)責(zé)，自己不用再操心受累。在3公里范圍內(nèi)自己“投票”選址建超充站，自己能得到方便和實(shí)惠，自然也會(huì)增加對(duì)品牌的認(rèn)同感。昊鉑正是抓住了年輕高檔住宅小區(qū)業(yè)主這一消費(fèi)群體的特點(diǎn)和需求，才推出“超充到家”計(jì)劃，并吸引了多家房企的參與，為超充站的加速建設(shè)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，昊鉑已獨(dú)立完成超500座超充站上線運(yùn)營，刷新了行業(yè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局的速度。目前，用戶組團(tuán)建站的勢(shì)頭強(qiáng)勁。此次通過與房企的合作，昊鉑將聯(lián)手相關(guān)各方在今年落地運(yùn)營超100座小區(qū)及家門口超充站，為用戶構(gòu)建更好的補(bǔ)能體系。

　　“住”與“行”聯(lián)動(dòng)　破圈合作創(chuàng)造差異化優(yōu)勢(shì)

　　總的來說，車企與房企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手布局超充樁，不僅有利于進(jìn)一步加快新能源汽車的普及，而且也會(huì)助推房地產(chǎn)行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展。

　　“顯而易見，這樣的合作對(duì)于雙方都會(huì)十分有益?！标悤熣劦剑环矫?，對(duì)于車企來說，通過與房企合作，以往在超充站建設(shè)上面臨的申請(qǐng)難、落地慢、資金占用多等問題有望迎刃而解。依靠雙方合作的力量，可以加速超充站的建設(shè)，達(dá)成事半功倍的效果，有助于樹立良好的品牌形象，進(jìn)而提升品牌銷量。另一方面，對(duì)于房地產(chǎn)企業(yè)而言，這一舉措也有利于為房地產(chǎn)項(xiàng)目增添新的價(jià)值，吸引更多目標(biāo)客戶群體，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打造差異化優(yōu)勢(shì)。

　　“昊鉑與房企的合作，不僅可以加速超充站的建設(shè)，還能完善車企及品牌的生態(tài)體系建設(shè)?！痹谏钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院研究員余榮錦看來，新能源汽車及超充樁產(chǎn)業(yè)鏈，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，是新技術(shù)、新領(lǐng)域、新模式。就像智能手機(jī)一樣，要做大做強(qiáng)，需要從產(chǎn)品本身到補(bǔ)能效率等方面都形成一個(gè)良好的生態(tài)體系。房企的加入破解了車企超充站建設(shè)中面臨的一系列難題和困境，使得車企在完善電動(dòng)汽車生態(tài)體系建設(shè)中前進(jìn)了一大步。無論是昊鉑與房企的合作，還是蔚來與多家企業(yè)合作建設(shè)綜合補(bǔ)能站的嘗試，都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善的現(xiàn)實(shí)探索，將為企業(yè)、行業(yè)的發(fā)展帶來顯著利好。

　　羅向群表示，近年來，車企與房企及其他行業(yè)企業(yè)的合作在逐漸增多，有效擴(kuò)大了車企的“朋友圈”。例如，特斯拉在美國、加拿大等國家與房企合作，在房頂加裝太陽能發(fā)電裝置，通過儲(chǔ)能電池存儲(chǔ)電力，可以為電動(dòng)汽車充電。此外，車企與房企攜手，除了超充站的建設(shè)，還可以在超充站的維護(hù)、有效利用等方面實(shí)現(xiàn)協(xié)作，避免出現(xiàn)“僵尸樁”的問題。

　　“差異化是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制勝之道，車企與房企聯(lián)手‘組高端局’，不僅給雙方都帶來了落地可見的差異化優(yōu)勢(shì)，還給各自品牌創(chuàng)造了更多領(lǐng)先行業(yè)的可能性?！备秮喠乜偨Y(jié)道。（趙建國）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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