自主乘用車市場份額“7連降”抱團(tuán)取暖或有出路

　　專家認(rèn)為，主要是由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、消費升級、自主品牌競爭力不足導(dǎo)致，自主品牌與合資品牌已經(jīng)處于真正意義上的短兵相接時期。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌以下亦稱中國品牌乘用車銷售67.18萬輛，比上年同期下降2.3%;占乘用車銷售總量的39.3%，比上年同期下降4.1個百分點。自主品牌乘用車市場份額延續(xù)上年9月以來的下降趨勢，連續(xù)7個月“失守”，其中又以吉利、比亞迪和奇瑞等傳統(tǒng)強(qiáng)勢自主企業(yè)跌幅較大。

　　“這主要是由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、消費升級、自主品牌競爭力不足導(dǎo)致”，國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車采訪時表示。另外，“中國品牌和外國品牌真正意義上的短兵相接已經(jīng)爆發(fā)”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚這樣認(rèn)為。

　　市場份額“7連降”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一季度，自主品牌乘用車銷售188.53萬輛，比上年同期下降1.5%;占乘用車銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5個百分點。

　　今年3月，自主品牌轎車銷售25.81萬輛，比上年同期下降11.9%;占轎車銷售總量的23.7%，市場占有率比上年同期下降4.5個百分點。

　　一季度，自主品牌轎車銷售71.5萬輛，比上年同期下降17.7%;占轎車銷售總量的23%，占有率比上年同期下降6.2個百分點。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)同樣顯示，“今年3月自主品牌繼續(xù)顯露萎縮態(tài)勢，吉利、比亞迪失去中國汽車銷售前十位置”。

　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年一季度，自主品牌乘用車企業(yè)銷量前十名依次是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)柳州、江淮汽車、上海汽車和華晨汽車。其中，奇瑞、比亞迪和吉利汽車銷售大幅度下跌。

　　跌幅最大的是吉利汽車，一季度銷量同比下跌36.5%至9.06萬輛。奇瑞和比亞迪一季度銷量分別同比下跌17.0%和27.8%，該兩家企業(yè)旗下車型中，除新車及SUV以外，主力車型銷量均現(xiàn)驟降。

　　一位自主品牌汽車企業(yè)內(nèi)部人士對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示，自主品牌市場份額下降主要是因為吉利、奇瑞等企業(yè)銷量的下滑。奇瑞和吉利將原因歸咎為“集團(tuán)正處于品牌、車型調(diào)整期”。

　　與合資車企短兵相接

　　“中國品牌和外國品牌在中國市場的競爭如今才為真正的短兵相接”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，2008年，中國汽車市場還未高速發(fā)展之前，外國品牌和中國品牌 “你走你的高端，我走我的低端，雙方互不干涉”，所以奇瑞、吉利等自主品牌發(fā)展十分迅速。

　　“2008年之后，國家對1.6L以下汽車補(bǔ)貼，外國品牌加強(qiáng)了小空間、小排量、低成本車型的投放力度，與中國品牌正面交鋒”董揚談到，由于2009年至2010年是中國汽車市場高速增長期，一定程度掩蓋了以上提到的所謂“短兵相接”，但是隨著近兩年汽車市場逐漸恢復(fù)平穩(wěn)，“短兵相接”才真正爆發(fā)?！拔磥硗鈬放茖⒗^續(xù)加大投入，搶占自主品牌堅守多年的低端市場，自主品牌整體形勢不容樂觀”。

　　事實上，合資品牌近年格外看重A級車市場，并投放諸多重磅車型，且價格已經(jīng)下探至7萬元以下，如日系品牌有威馳、雅力士;德系品牌有捷達(dá)、桑塔納;法系則有標(biāo)致301、愛麗舍等。根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，捷達(dá)今年3月銷售27928輛，在全國轎車銷量車型排名居第二位，桑塔納24409輛，排在第7位。

　　“與自主品牌相當(dāng)?shù)膬r格加上自主品牌難以企及的品牌號召力，大眾等合資品牌搶了不少低端車市場份額”， 一位汽車行業(yè)媒體人表示。

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌市場份額連續(xù)下降還與“去年9月開始的日系品牌強(qiáng)勢復(fù)蘇有關(guān)，包括德系、韓系在內(nèi)的所有車系都受到了擠壓”。

　　雪上加霜的還有，盡管工信部部長苗圩今年“兩會”期間表示完全放開合資股比“還需時日”，但是股比放開已是大勢所趨?！耙坏┓砰_，中國品牌的競爭優(yōu)勢會進(jìn)一步削弱”董揚坦言，自主品牌市場份額連降，暴露出中國品牌綜合競爭力弱，未來，下降狀況“還將持續(xù)一段時間”。

　　“抱團(tuán)取暖”或有出路

　　在徐長明看來，自主品牌市場份額下降分為長期原因和短期原因。長期原因之一是國民收入增長快，消費升級，SUV、高端車、豪車等高價位車型購買力強(qiáng)勁。之二是中國汽車市場屬于開放性市場，外資品牌供給充分，自主品牌供給面臨激烈競爭，而自主品牌升級速度普遍較慢于外資品牌?！爸袊幌袢毡净蛘唔n國等封閉性市場，不買本土品牌就沒有其他車型可以買”，徐長明說。

　　徐認(rèn)為，短期原因是今年以來經(jīng)濟(jì)增長開始放緩，從市場周期來講，如果經(jīng)濟(jì)上行，加上合資品牌供給跟不上需求，自主品牌發(fā)展情況就向好，因為市場繁榮給自主品牌留下很大的發(fā)揮空間。反之，若經(jīng)濟(jì)下行，自主品牌發(fā)展就不容樂觀，自主品牌屬弱勢品牌，受經(jīng)濟(jì)形勢主導(dǎo)尤為明顯。

　　對于如何扭轉(zhuǎn)自主品牌頹勢?多位汽車行業(yè)專家在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車采訪時均表示，國家應(yīng)該暫時不放開合資股比，在采購、開發(fā)等方面給予自主品牌支持，不要在政策上再人為加大外國品牌在中國的競爭優(yōu)勢。

　　另外，最重要的是，自主品牌要加強(qiáng)互相之間的協(xié)同、合作?！芭c跨國公司相比，我國自主品牌之間的合作少之又少”，董揚表示。雖然廣汽和奇瑞“聯(lián)姻”，并展開在整車和零部件方面合作，但是成果尚不夠豐厚。縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)，豐田和寶馬結(jié)盟共同開發(fā)柴油發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)和克萊斯勒合作開發(fā)微型車和卡車……均取得了一定的成功。除此之外，自主品牌自身之間的競爭目前過于激烈，“競爭應(yīng)該多從經(jīng)濟(jì)出發(fā)，少從政治出發(fā)”，董揚說。

　　徐長明表示，“自主品牌未來是否有所恢復(fù)，首先要看經(jīng)濟(jì)是否好轉(zhuǎn)，另外就看自主品牌自身產(chǎn)品競爭力是否得到有效提升”。而崔東樹堅持認(rèn)為，“自主品牌下半年情況將有所好轉(zhuǎn)”。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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