數(shù)據(jù)顯示我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP18%

　　最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流總成本長(zhǎng)期降不下來(lái)，而物流企業(yè)盈利能力卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右；高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)；高于“金磚”國(guó)家印度和巴西5~6個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家認(rèn)為，核心問(wèn)題是物流費(fèi)用高、效率低，導(dǎo)致“社會(huì)物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利能力偏低”相并存。

　　首先，經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段是物流費(fèi)用偏高的基礎(chǔ)性原因。目前，我國(guó)總體上仍處于工業(yè)化中期階段，服務(wù)業(yè)欠發(fā)達(dá)、工業(yè)產(chǎn)品附加值偏低。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，實(shí)現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費(fèi)同樣多的物流費(fèi)用，但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低，從而導(dǎo)致物流費(fèi)用與GDP的比率偏高。

　　其次，生產(chǎn)方式粗放是我國(guó)物流費(fèi)用偏高的重要原因。生產(chǎn)方式仍以“大批量、規(guī)?；睘橹鳎瑢?dǎo)致產(chǎn)需不能有效銜接、資源周轉(zhuǎn)偏慢、社會(huì)庫(kù)存居高不下。2012年，我國(guó)工業(yè)企業(yè)存貨率為9.4%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家5%左右的水平。

　　第三，流通模式粗放與物流費(fèi)用偏高密切相關(guān)。社會(huì)資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高。比如我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)比例遠(yuǎn)低于全球平均水平，目前國(guó)際上港口集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常在20%左右，美國(guó)為40%，而我國(guó)僅為2.6%左右。我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為不到3次，遠(yuǎn)低于日本和德國(guó)9-10次的水平。

來(lái)源：羊城晚報(bào)

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