整車出口復(fù)蘇乏力，車企多途徑布局海外市場

　　2013年的中國車市出口與國內(nèi)市場可謂“冰火兩重天”。

　　日前，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以下簡稱“中汽協(xié)”公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，汽車整車出口結(jié)束了自2010年以來連續(xù)增長態(tài)勢，出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。

　　而進(jìn)入2014年，受人民幣升值、歐美汽車市場復(fù)蘇以及東南亞、南美等新興市場的低迷各種壓力影響，行業(yè)預(yù)計(jì)今年國內(nèi)汽車出口情況仍將不樂觀，對(duì)于將出口視為提振業(yè)績的自主品牌車企而言，這都不是好消息。按照2014年的規(guī)劃，眾多國內(nèi)車企仍在不斷“加碼”海外業(yè)務(wù)布局，而無論是采取海外建廠還是做好產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新營銷，車企只有采取多種發(fā)展措施，才能尋求出口新的突破。

　　量價(jià)齊跌

　　出口企業(yè)正面臨著銷量與單價(jià)雙雙下滑的巨大壓力。

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，不僅中國汽車出口總量出現(xiàn)下降，汽車出口金額也呈下降態(tài)勢。2013年，全年汽車出口金額129.08億美元，同比下降5.83%。在汽車整車出口主要品種中，除客車增幅較上年提升外，轎車和載貨車出口量下降都十分明顯。2013年，轎車共出口42.45萬輛，同比下降14.33%；載貨車出口28.55萬輛，同比下降11.09%。

　　實(shí)際上，不僅國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體出口大幅下滑，2013年整車出口的均價(jià)也呈現(xiàn)大幅下降趨勢。據(jù)海關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2013年全年的出口車均價(jià)已下降到1.36萬美元，較2012年的1.44萬美元下降6%?？梢哉f，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價(jià)雙雙下滑的巨大壓力。

　　而對(duì)于2014年汽車出口形勢，局面并不樂觀。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份中國汽車企業(yè)出口為6.85萬輛，比上月下降17%，比去年同期下降7%。

　　盡管今年2月份的出口數(shù)據(jù)尚未出爐，但全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”副秘書長崔東樹對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示：“考慮春節(jié)因素的影響，2月份的出口數(shù)據(jù)不會(huì)有很大的增長。而對(duì)于2014年全年汽車出口形勢判斷，我認(rèn)為仍將不會(huì)太樂觀，因?yàn)榻衲陮⑹艿饺嗣駧派岛蜌W美汽車市場復(fù)蘇以及東南亞、南美等新興市場的低迷等壓力影響，甚至今年汽車出口下滑到零增長也不是不可能的?！?/p>

　　實(shí)際上，自2002年至今，中國汽車出口產(chǎn)業(yè)可分為三個(gè)發(fā)展階段：2002年到2007年的爆發(fā)性增長階段、2008年到2010年的下滑波動(dòng)階段和2011年至今的回歸增長階段。而2013年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已顯現(xiàn)出我國汽車產(chǎn)業(yè)出口復(fù)蘇乏力。

　　“加碼”建廠

　　國內(nèi)主流自主車企2014年依然在“加碼”出口業(yè)務(wù)。

　　盡管整個(gè)出口形勢彌漫著不甚樂觀的氣息，但將出口視為提振業(yè)績重要砝碼的車企們依然還在堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略，中國主流自主車企2014年依然在“加碼”海外業(yè)務(wù)布局。

　　今年1月，吉利已經(jīng)正式宣布進(jìn)軍巴西市場，并規(guī)劃在當(dāng)?shù)睾腺Y興建整車廠，將在巴西生產(chǎn)銷售帝豪EC7和全球鷹GC2兩款車工廠，新工廠產(chǎn)能2萬輛/年，而初始階段吉利向巴西出口的車輛由其烏拉圭工廠組裝，零部件在中國生產(chǎn)。當(dāng)前，吉利旗下沃爾沃在巴西的進(jìn)口代理商GrupoGandini公司將幫助吉利進(jìn)行銷售。

　　此外，江淮汽車目前也正準(zhǔn)備進(jìn)軍印度市場，將在當(dāng)?shù)嘏d建工廠投產(chǎn)汽車，銷售乘用車、中型及重型貨車。目前，江淮已經(jīng)派高管赴印度考察，確認(rèn)興建CKD整車組裝廠的潛在地址，未來江淮將從中國運(yùn)輸散件，至印度工廠拼裝。如果計(jì)劃得以實(shí)施，江淮將成為福田和長城之后，第三個(gè)挺進(jìn)印度的中國車企。

　　2013年，上汽乘用車公司的海外銷量約1萬輛出頭，雖然出口量與吉利、奇瑞等企業(yè)相比差距較大，但其海外市場擴(kuò)張動(dòng)作卻開始逐漸頻繁。繼2012年年底MG品牌與泰國正大集團(tuán)合作進(jìn)入泰國市場后，2013年6月上汽還與埃及當(dāng)?shù)匾患夜S展開合作，采取CKD的方式生產(chǎn)榮威750車型。而今年1月23日，上汽集團(tuán)又與泰國正大集團(tuán)簽署協(xié)議，由雙方合資組建大通汽車泰國有限公司。今后，上汽集團(tuán)下屬的商用車公司上汽大通將向泰國出口車輛。至此，繼馬來西亞、新加坡之后，上汽大通完成了在東盟3個(gè)汽車市場的布局?！叭绻趪H上沒有突破，在中國市場也根本不具備核心競爭力?！鄙掀擞密嚫笨偨?jīng)理蔣俊強(qiáng)調(diào)稱。

　　據(jù)記者了解，今年很多整車企業(yè)和大集團(tuán)都在推動(dòng)海外的本土化戰(zhàn)略，投入力度較大。其中，南亞、北非和東歐、南美都是中國車企設(shè)廠的主要地方。

　　“在海外設(shè)廠，在獲取售后利潤的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)服務(wù)落地，提升客戶滿意度，對(duì)我們車企海外本土化的促進(jìn)較大?！贝迻|樹稱。

　　多途徑突破

　　在國內(nèi)整車出口復(fù)蘇乏力、新興市場建設(shè)伊始的背景下，汽車企業(yè)在海外業(yè)務(wù)上還是需要多練內(nèi)功，爭取通過多種發(fā)展路徑來突破海外市場。

　　其實(shí)在行業(yè)看來，人民幣升值、新興市場貨幣大貶值對(duì)國內(nèi)自主品牌出口是沖擊也是機(jī)遇?，F(xiàn)在一些新興市場貨幣貶值嚴(yán)重，自主品牌面臨從匯率壓力轉(zhuǎn)向高匯率的投資優(yōu)勢，高匯率的情況下，整車出口利潤太少，而在海外本土化設(shè)廠，就可以轉(zhuǎn)為更合算的海外投資，企業(yè)利潤相對(duì)來說會(huì)高一些。

　　但另一方面，也有行業(yè)人士認(rèn)為，海外設(shè)廠雖然是較好的占領(lǐng)市場的方式，但現(xiàn)在的自主品牌車企廠家資金成本高，融資難度大，海外設(shè)廠的投入大、風(fēng)險(xiǎn)大，需要政策的有效支持?！笆聦?shí)上，我們很多企業(yè)也很早就實(shí)現(xiàn)海外設(shè)廠，但可持續(xù)的效果并不理想。不能把海外設(shè)廠作為靈丹妙藥，還是要做好基礎(chǔ)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士表示。

　　盡管不少廠家都在海外市場“卯足了勁”，但業(yè)內(nèi)還是呼吁，在國內(nèi)整車出口復(fù)蘇乏力、新興市場建設(shè)伊始的背景下，汽車企業(yè)在海外業(yè)務(wù)上還是需要多練內(nèi)功，爭取通過多種發(fā)展路徑來突破海外市場，才能防范汽車出口量減少帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

　　不久前，東風(fēng)入股PSA一事終于落錘，而這也為國內(nèi)車企的未來出口方式開辟了一種新的路徑。根據(jù)雙方在備忘錄里的協(xié)議，東風(fēng)與PSA計(jì)劃設(shè)立新的銷售公司出口公司，負(fù)責(zé)神龍汽車和PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)不包括中國大陸，特別是東盟地區(qū)的銷售和服務(wù)。這意味著，東風(fēng)自主品牌風(fēng)神都有可能出口到這些地區(qū)。

　　據(jù)神龍公司內(nèi)部人士透露：“如果與PSA的合作能順利推動(dòng)，神龍公司的汽車出口情況將有可能達(dá)到20萬輛以上。” 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，神龍公司整車出口突破3000輛，出口創(chuàng)匯2.3億元；2012年，神龍公司整車出口達(dá)到3528輛，全年實(shí)現(xiàn)海外出口及國內(nèi)總成配套收入9億多元。

　　此外，對(duì)于發(fā)展中國汽車出口的洼地——?dú)W美市場，羅蘭貝格合伙人、汽車專家雅克·哈德也給國內(nèi)企業(yè)提出了一些建議。他表示，歐洲97%的購買決定基于四大關(guān)鍵因素：產(chǎn)品、形象、成本與服務(wù)，因此國內(nèi)車企應(yīng)多在這些方面下功夫。“在中國汽車進(jìn)軍歐洲的最初嘗試中，中國汽車廠商在這四個(gè)領(lǐng)域都犯了錯(cuò)誤?！?雅克·哈德認(rèn)為，中國汽車已在技術(shù)以及車輛外觀上取得長足進(jìn)步，但要抓住機(jī)遇，成功進(jìn)入歐洲市場，中國的汽車廠家還必須能夠建立真正的涵蓋從銷售到轉(zhuǎn)售再到保養(yǎng)與修理的“生態(tài)系統(tǒng)”，而建立這一生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵是建立新的分銷模式，如網(wǎng)絡(luò)模式、“線上線下一體化”模式等。

來源：中國經(jīng)營報(bào)

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