鐵路推出眾多改革嘗試，市場(chǎng)化催生“春運(yùn)三變”

　　2014年春運(yùn)落下帷幕。2014年春運(yùn)是取消鐵道部后的第一場(chǎng)春運(yùn)，也恰好是鐵路春運(yùn)的第一個(gè)“甲子”。在一個(gè)個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的客流數(shù)據(jù)背后，鐵路轉(zhuǎn)型也在悄然發(fā)生。

　　產(chǎn)品差異化　從綠皮臨客到“紅眼”高鐵

　　1月23日凌晨?jī)牲c(diǎn)開始，今年春運(yùn)的首批“紅眼高鐵”旅客陸續(xù)乘坐9列高鐵，從長(zhǎng)三角、珠三角抵達(dá)武漢?！吧献识汲司懦伞ｉ_行‘紅眼高鐵’是看到了市場(chǎng)需要，但是真沒想到這么受歡迎?！碑?dāng)日值班的漢口火車站值班站長(zhǎng)很是感慨。

　　“紅眼高鐵”是鐵路仿效航空企業(yè)推出的新產(chǎn)品。今年春運(yùn)，為了滿足旅客需求，鐵路將午夜動(dòng)車組檢修周期進(jìn)行調(diào)整，在零點(diǎn)左右開行了“紅眼高鐵”。據(jù)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)鐵路共開行“紅眼高鐵”182列，主要集中在京廣、合寧、合武、石太高鐵上，上座率都不錯(cuò)。

　　“從本質(zhì)上看，這種臨時(shí)加開的‘紅眼高鐵’也是一種臨客。它比以往鐵路主要開行的綠皮車臨客更舒適快捷，豐富了鐵路客運(yùn)產(chǎn)品，形成了針對(duì)不同消費(fèi)群體的差異化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了鐵路市場(chǎng)化改革后對(duì)市場(chǎng)的重視與細(xì)分?！遍L(zhǎng)期研究鐵路行業(yè)的北京交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫說。

　　除了新開行的高鐵臨客，今年針對(duì)農(nóng)民工團(tuán)體火車票預(yù)訂的實(shí)際需求，鐵路還首次推出了8趟外來工高鐵專列。近5000名外來務(wù)工人員從珠三角乘坐高鐵專列回家過年?！按騻€(gè)盹就可以看到半年不見的寶貝兒子了，希望這樣的高鐵專列今后多開一些。”在首趟外來工高鐵專列G6102次上，來自廣州易瑪服裝公司的湖南衡山人丁紅娟很興奮。

　　廣州易瑪服裝有限公司行政主管伍紅云介紹，隨著企業(yè)職工收入的大幅提高，對(duì)出行舒適度要求也越來越高。今年企業(yè)在做返鄉(xiāng)票統(tǒng)計(jì)時(shí)，逾1/3的員工表達(dá)了希望乘高鐵回家的意愿?！艾F(xiàn)在員工很青睞高鐵，你給他訂普快臨客，他還不樂意呢！而且員工坐高鐵回家，也可以為企業(yè)完成春節(jié)前的訂單贏得更多時(shí)間，是雙贏。”

　　“近些年外來工對(duì)出行的需求呈多元化趨勢(shì)。越來越多的旅客不僅要求‘走得了’，還希望‘走得快’、‘走得舒適溫馨’。隨著去年多條新線建成通車，高鐵運(yùn)力又一次得到釋放，鐵路提供差異化的運(yùn)輸服務(wù)有了更堅(jiān)實(shí)的硬件支撐?！睆V鐵集團(tuán)新聞發(fā)言人黃欣說。

　　點(diǎn)評(píng)

　　老百姓生活水平提高了，消費(fèi)升級(jí)了，坐得起高鐵的人越來越多了，但我們永遠(yuǎn)不能舍棄普遍性服務(wù)。今年春運(yùn)，在開發(fā)更多中高端產(chǎn)品的同時(shí)，鐵路依然開行了大量綠皮車臨客，僅長(zhǎng)途綠皮車就開行了6800余列。盡管綠皮車速度慢、條件簡(jiǎn)陋、維修成本更高，但價(jià)格只是普通空調(diào)車的一半、動(dòng)車的1/4，而且?？空军c(diǎn)多是中小城鎮(zhèn)，廣受低收入旅客的歡迎?？磥?，國(guó)情決定了綠皮車還沒到退出舞臺(tái)的時(shí)候。

　　服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化　從窗口排隊(duì)到手機(jī)支付

　　“沒想到鐵路搞的微信平臺(tái)還挺好用，能自助服務(wù)，還能玩游戲。鐵路一不留神也‘高大上’了啊！”坐在北京西站的高鐵候車室里，旅客楊先生指著“中國(guó)鐵路”官方微信平臺(tái)給記者演示。“鐵路資訊”欄目發(fā)布著新聞通告，“自助服務(wù)”里旅客可以自助查詢余票、列車時(shí)刻與預(yù)售期；“鐵路同行小伙伴”里既有科普雜志、視頻動(dòng)畫，也有趣味游戲，而且還可離線使用，不新增旅客網(wǎng)絡(luò)流量。

　　在每月至少坐一次火車的楊先生眼中，今年春運(yùn)，鐵路變化最大的當(dāng)屬互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?！坝质峭剖謾C(jī)客戶端，又是搞微信平臺(tái)，還能移動(dòng)支付了，服務(wù)越來越跟上時(shí)代了！”楊先生笑著說。

　　服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化是鐵路馬年春運(yùn)的一大變化。

　　售票網(wǎng)絡(luò)化。春運(yùn)前12306手機(jī)客戶端上線，首日體驗(yàn)用戶超20萬，現(xiàn)在用戶已超2000萬；春運(yùn)前完善上線的新版12306網(wǎng)站增加了信息預(yù)存與“搶票”功能，更引入了旅客呼聲強(qiáng)烈的“支付寶”。正是在加速推進(jìn)信息化應(yīng)用中，今年春運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)首次占據(jù)了售票份額的半壁江山，火車站站前廣場(chǎng)已經(jīng)不見人滿為患的情景?！敖衲瓯本┪髡九R時(shí)售票窗口減少的情況下，高峰時(shí)段單個(gè)窗口排隊(duì)人數(shù)都沒有超過10人。互聯(lián)網(wǎng)訂票服務(wù)的不斷完善是分流大部分購票人群的重要原因。”北京西站黨委副書記宋建國(guó)說。

　　候車個(gè)性化。今年春運(yùn)不少鐵路局推出了24小時(shí)在線服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)客服中心，各種特色的微信平臺(tái)還提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的個(gè)性化服務(wù)。旅客不僅能自助查詢列車晚點(diǎn)信息，還能預(yù)約老幼病殘?jiān)新每偷慕铀驼痉?wù)?！耙郧耙崆皟尚r(shí)來車站候車?，F(xiàn)在查查廣鐵微信，列車幾點(diǎn)到，在哪個(gè)候車室全都知道，跟有個(gè)貼身管家一樣，提前半小時(shí)進(jìn)站就胸有成竹?！背俗鳷90次列車的湖南旅客小謝說。

　　在已經(jīng)擔(dān)任4年春運(yùn)監(jiān)督員的中國(guó)電子科技集團(tuán)54所副總工程師張學(xué)慶看來，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的快速推進(jìn)，減輕了鐵路人工服務(wù)的壓力，也使旅客出行更加從容。但鐵路應(yīng)進(jìn)一步開放售票與咨詢平臺(tái)，提高旅客購票的便捷度?！半S著鐵路互聯(lián)網(wǎng)購票與電子支付的快速推進(jìn)，原來春運(yùn)矛盾焦點(diǎn)從車站前移到12306平臺(tái)，鐵路如果能像航空一樣開放代購市場(chǎng)，借力服務(wù)，鐵路與旅客都會(huì)更方便?！?/p>

　　點(diǎn)評(píng)

　　這兩年，鐵路12306網(wǎng)站的成長(zhǎng)有目共睹，但與旅客的預(yù)期、與行業(yè)成熟水平仍有一定差距。旅客期待能有人送票上門或足不出戶打印車票，能有常旅客計(jì)劃來積分獎(jiǎng)勵(lì)，能有從購票到接送、住宿、餐飲、休閑的全旅行服務(wù)……這些多年前同行就能輕松提供的服務(wù)，目前仍是12306網(wǎng)站的盲區(qū)。打破壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)，鐵路的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)才有可能在狼群中壯大變強(qiáng)。

　　客貨兩不誤　從停貨?？偷街鲃?dòng)攬貨

　　馬年初一一早，烏魯木齊西火車站內(nèi)，新疆杰路達(dá)公司業(yè)務(wù)經(jīng)理康軍看到整齊碼放的27車鋁粉高興地說：“在春節(jié)期間能這么快地保證貨物及時(shí)裝卸，驚喜、滿意！”

　　以往春運(yùn)期間，“停貨運(yùn)、?？瓦\(yùn)”是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾瓌t。去年，鐵路市場(chǎng)化改革的第一步就是進(jìn)行了貨運(yùn)組織改革，營(yíng)銷意識(shí)讓鐵路在春運(yùn)期間也沒停下跑市場(chǎng)的腳步。

　　在華北，濟(jì)南鐵路局深入農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研，對(duì)企業(yè)申請(qǐng)的篷車做到快速受理，及時(shí)配車、裝車、掛運(yùn)，僅化肥就運(yùn)了76萬多噸。

　　在西北，烏魯木齊鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心在春運(yùn)前期，分別對(duì)南疆、北疆、東疆及烏魯木齊樞紐地區(qū)進(jìn)行了貨源調(diào)查，“挖”出了潛在貨源330萬噸。春運(yùn)貨物發(fā)送量完成642.5萬噸，同比增加2％；1月日均裝車3549.2輛，實(shí)現(xiàn)單日裝車達(dá)4111輛的歷史新高。

　　在東北，坐擁綏芬河、漠河兩大口岸的哈爾濱鐵路局，大做進(jìn)出口貿(mào)易的文章?！按哼\(yùn)期間，我們的品牌服務(wù)也不停業(yè)。濱綏快列每天固定時(shí)間發(fā)車、裝車，實(shí)行公交化服務(wù)，很受貨主歡迎?！苯椃液诱矩涍\(yùn)副站長(zhǎng)劉洪波說，依靠進(jìn)出口貨物量的快速增長(zhǎng)，僅1月到2月10日車站貨物發(fā)送量就增加了12.8%。

　　放眼全國(guó)，今年春運(yùn)國(guó)家鐵路日均裝車131425車，京哈、京廣、京滬、隴海等繁忙干線分界口貨物列車交接列數(shù)較去年春運(yùn)增加了10%。為了保證貨主權(quán)益，中標(biāo)普快貨運(yùn)班列照常運(yùn)行，僅金華東至貴陽系的81005次就開行了11列。而隨著高鐵干線的貫通成網(wǎng)以及中西部鐵路的加快建設(shè)，今后春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)力還將進(jìn)一步釋放。屆時(shí)，如何平衡客貨運(yùn)輸關(guān)系，挖掘貨運(yùn)市場(chǎng)潛力，鐵路要做的功課還有很多。

　　點(diǎn)評(píng)

　　“盡管貨運(yùn)增幅數(shù)據(jù)并不搶眼，而且短期內(nèi)也不會(huì)很好看，但春運(yùn)期間鐵路也在做貨運(yùn)營(yíng)銷，這種觀念的轉(zhuǎn)變說明我們壓力還是很大的，而壓力正是改革的動(dòng)力?！边@是記者采訪中聽到鐵路基層職工感慨最多的一段話。在中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)中，春節(jié)前后一直是個(gè)需求旺盛卻支撐脆弱的環(huán)節(jié)。對(duì)于轉(zhuǎn)制不足一年的鐵路來說，怎樣在這個(gè)極不平衡市場(chǎng)環(huán)節(jié)中找到新增長(zhǎng)點(diǎn)，創(chuàng)出一個(gè)新的贏利模式，還是一篇待寫的大文章。

來源：人民日?qǐng)?bào)

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