2013汽車業(yè)白皮書：車市總量走高單價走低

　　前言：年終臨近，2013年汽車產(chǎn)銷突破2100萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長已經(jīng)板上釘釘。毫無疑問，合資品牌依然是今年車市的大贏家，反觀自主品牌，自2010以來市場份額連年下滑，今年前10個月市場份額比2010年下滑了近7.2%，自主車企發(fā)展需要發(fā)力。

　　但自主車企看上去也并沒有那么悲觀，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)進(jìn)行了汽車行業(yè)近年來最大規(guī)模的人事調(diào)整，眾多合資車企中方營銷精英紛紛支援自主車企，而這也許只是開始。

　　所謂幾家歡喜，幾家愁。在釣魚島事件深度影響下，2013年德系車獲益良多，占據(jù)中國乘用車市場絕對優(yōu)勢，美系車緊隨其后。但隨著日系車的不甘寂寞，2014年汽車市場格局或許會別樣不同。

　　展望2014年，中國汽車市場不容樂觀，隨著一線、二線城市紛紛舉起限購大旗，汽車企業(yè)明年的觸角將更加深入到三線、四線、五線市場，合資企業(yè)與自主品牌的競爭將更加慘烈。

　　車市總量走高單價走低

　　2013年即將過去，回頭看整個汽車行業(yè)，表現(xiàn)頗有些“意外”。當(dāng)國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、多個行業(yè)受到影響的同時，汽車行業(yè)卻在“逆勢”繼續(xù)往上走。可以說，汽車業(yè)2013年實現(xiàn)超過2100萬輛的銷量目標(biāo)，無疑已經(jīng)是板上釘釘?shù)牧恕?/p>

　　銷量總體走高的同時，汽車單價卻在走低，行業(yè)的競爭激烈程度可想而知。各個車系均在卯足勁爭奪市場份額，德系無疑成為日系市場份額下滑，最大的受益者。同樣在奔跑中的自主品牌，速度稍微慢了些，政府部門在公車采購方面開始直接采購自主品牌車起到了很好的助力作用，“外長坐紅旗”是其中的標(biāo)志性事件。

　　來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，前11個月，汽車產(chǎn)銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。乘用車產(chǎn)銷1630.29萬輛和1615.18萬輛，同比增長15.78%和15.10%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售1083.33萬輛，同比增長11.15%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售267.39萬輛，同比增長49.11%。

　　正是由于前11個月1986.01萬輛的數(shù)據(jù)，讓中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚大膽預(yù)測，全年汽車產(chǎn)銷量超過2100萬輛沒有懸念，整體增速有望達(dá)到10%。今后五年到十年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)銷量增長速度達(dá)到8%到10%是可以預(yù)期的。

　　我們不禁需要反問，作為調(diào)節(jié)之手的政府并沒有出臺相關(guān)政策去刺激汽車行業(yè)，其銷量仍在繼續(xù)向上走，何故？毋庸置疑，剛需在中間起到了重要作用。雖然北京等地有限購政策。但需求這個盤子仍然很大，中國的汽車市場還處在增長周期。

　　車市也非陽光一片，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對失衡和市場需求不匹配的問題也很突出，對于各大汽車廠商來說，這塊蛋糕已經(jīng)越來越難吃到了，競爭越來越激烈。

　　這種激烈最直觀的表象就是汽車價格的下降。無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，價格均在走低，部分經(jīng)銷商的效益較差，有的為了沖銷量犧牲了利潤。

　　如一枚硬幣，總有其正反面一樣，汽車價格下降，對于消費者來說，是一個極大的利好，同時折射出的是，汽車行業(yè)的競爭的加劇。

　　廠家拒絕召回問題車頻發(fā)生

　　提到國內(nèi)的車輛召回問題，多數(shù)車主或許都要“一聲嘆息”了。如車輛發(fā)生異響等，本來就很難鑒定，消費者維權(quán)更是難上加難。即使已經(jīng)被鑒定為存在安全隱患的問題，因為召回成本過高，廠商的“召回令”也是“千呼萬喚始出來”。

　　大眾的DSG召回事件可謂是今年的一個突出案例。最終大眾“無奈”選擇召回，離不開這樣的背景：以央視3·15晚會為始點，眾多媒體報道大眾的DSG問題，大眾的問題變得“家喻戶曉”；國家質(zhì)檢總局對其的“三令五申”；眾多車主對其的投訴。

　　可以說，所有的問題，更多是從車主投訴開始，車主的維權(quán)之路通常是很漫長的。若問題被相關(guān)部門注意，或是被媒體關(guān)注，廠商的重視程度會更高一些。不過，在召回這一“成本頗高”的問題上，廠商通常都會避之不談。

　　眾所周知，大眾DSG召回涉及一汽大眾車型和數(shù)量最多，但一波未平一波又起，近段時間有關(guān)一汽大眾邁騰正時鏈條故障的車主投訴不絕于耳，購車說明書宣稱邁騰車正時鏈條終身免維護(hù)，但廠商卻把上述故障的責(zé)任推給車主，認(rèn)為是車主保養(yǎng)不當(dāng)造成，要求車主自費更換，而在眾多邁騰車主要求廠家進(jìn)行召回時，至今廠家都未正面回應(yīng)媒體和車主的呼聲。

　　也就在最近，《證券日報》相繼報道了廣汽三菱勁炫存在的變速箱卡擋問題，廣本凌派上市不足半年油箱便出現(xiàn)異響問題。面對車主們希望廠商召回問題車輛或是給出解決方案的請求，截至目前，廠商未給予車主任何答復(fù)。

　　經(jīng)銷商把責(zé)任推給了廠商，廠商的答復(fù)遙遙無期，留下最弱勢的車主們，不厭其煩地多次掛同一擋位，聽著油箱發(fā)出的異響聲，只好安慰自己，那是動聽的音樂聲。

　　在確保消費者利益方面，現(xiàn)有的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》都有一定的缺陷，新的《消費者權(quán)益保護(hù)法》根本不用咨詢廠家的意見，車輛出現(xiàn)問題，消費者維修產(chǎn)生的所有費用都由廠家負(fù)責(zé)。發(fā)現(xiàn)問題，廠家就需要召回，發(fā)生事故就涉及賠償問題。有專家認(rèn)為。

　　明年3月份，新的《消費者權(quán)益保護(hù)法》就要實施了。新增的第十九條規(guī)定，經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在缺陷，有危及人身、財產(chǎn)安全危險的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門報告和告知消費者，并采取停止銷售、警示、召回、無害化處理、銷毀、停止生產(chǎn)或者服務(wù)等措施。

　　毫無疑問，國內(nèi)的召回制度正在一步步向前發(fā)展，只是步伐有些緩慢。與美國相比，中國的召回數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，美國召回汽車的數(shù)量要大于產(chǎn)量。然而，無論如何，對于消費者來說，在維權(quán)方面，中國已經(jīng)取得了可喜的成績。

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