汽車“三包”實施在即，車企召回呼吁盡快出細則

10月1日，“三包”實施在即，東風(fēng)標致、廣汽菲亞特等多家車企已于9月前后提前執(zhí)行三包。

　　然而，看似“長了秋膘”的汽車售后服務(wù)，卻存在不少“貓膩”。一方面，在三包實施前夕，車企召回力度明顯加大。另一方面，“三包”實施后，經(jīng)銷商的售后服務(wù)壓力無疑更大，但是增值的服務(wù)由誰買單并沒有明確規(guī)定。

　　中汽協(xié)常務(wù)理事長兼秘書長董揚表示，“三包”的經(jīng)濟本質(zhì)，“實際上是消費者付出的售后服務(wù)成本的再分配”，是制造商品和銷售商品的企業(yè)為了讓消費者更好地使用商品和維護自己的品牌，而采用提高價格的辦法，在制造成本之外再預(yù)留一塊成本，用于售后服務(wù)。

　　董揚同時指出：“希望政府主管部門組織行業(yè)專家，制定好三包實施的細則，建立公正的仲裁體系，并監(jiān)督廠家做好這項工作?！?/p>

　　召回數(shù)量同比增長超50%

　　自今年年初以來，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的正式實施，以及《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》的正式公布，使得車企加大了召回頻率。

　　國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站顯示，截至8月20日，我國共實施汽車召回活動82次，涉及汽車產(chǎn)品199.9萬輛，比2012年同期51次，129.1萬輛增加了70.8萬輛，增長54.9%。上半年，自主品牌汽車召回數(shù)量27.7萬輛，超過2004年至2011年自主品牌汽車召回數(shù)量總和。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴《證券日報》記者：“當前汽車出現(xiàn)故障的主要集中在5萬元至20萬元的中低端車市，自主品牌的壓力相對更大。三包實施后，自主品牌因為質(zhì)量問題而召回汽車或?qū)兴嵘?，但這是一個積極正面的現(xiàn)象，意味著自主品牌將進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)?！?/p>

　　三包細則有待出臺

　　事實上，在“三包”政策出臺前，為提高銷量，廠家也都會給經(jīng)銷商提供一定的“三包費”。而從經(jīng)銷商反饋給記者的信息可知，目前，廠商還沒有為“三包法”的出臺而提高相應(yīng)補貼，經(jīng)銷商呼吁三包細則盡快出臺。

　　瑞銀證券亞太汽車行業(yè)主管侯延琨告訴記者：“有的企業(yè)三包費是單獨列出來的，有的沒有，籠統(tǒng)算在銷售費用里。”以一汽夏利為例，2013年半年報顯示，其上半年的“三包費”是2531.06萬元。江淮汽車董秘辦人士則表示：“三包費是記在銷售費用里的，會不會提高還不清楚?！?/p>

　　蔡建明認為，新三包政策的第一責(zé)任人在于經(jīng)銷商，這考驗經(jīng)銷商的服務(wù)能力，并對其利潤會造成一定影響，相比而言，廠商與零部件廠商所受影響較小。

　　“不少品牌都已提前開始實施三包，但細則還沒有出來，我們希望細則明朗一些。比如哪些責(zé)任由客戶承擔(dān)，哪些責(zé)任由廠商承擔(dān)，廠商對經(jīng)銷商哪些方面能給予支持。因為畢竟是我們在和客戶打交道，”東創(chuàng)建國汽車售后體系總經(jīng)理唐穗威告訴《證券日報》記者，“例如按三包規(guī)定消費者可以退、換車，但廠家如果不執(zhí)行，經(jīng)銷商也很難辦。細則出來后，經(jīng)銷商能更好地開展工作?！?/p>

　　在侯延琨看來，由于國內(nèi)汽車銷售實施的是“送檢”制，而非“抽檢”制，“三包”能否有效落實還有待觀察。他說：“這與國內(nèi)消費者的維權(quán)意識有很大關(guān)系，如果消費者維權(quán)了，那么就可以賠償，如果消費者不主動維權(quán)，那么三包的意義就不大?！?/p>

來源：中國證券網(wǎng)

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