五部委推“以舊換再”國內企業(yè)短期難作為

財政部網(wǎng)站消息，發(fā)改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局日前聯(lián)合決定組織開展再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點工作。公布的《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》（下稱“方案”）顯示，２０１３年以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，以后年度視實施情況逐步擴大試點范圍。

　　目前針對汽車發(fā)動機和變速箱為主的再制造業(yè)務在國內也剛剛起步，包括博世、德爾福這類跨國企業(yè)都只是將再制造當作其售后服務部門的一塊業(yè)務剛剛起步。博世汽車售后市場企業(yè)傳播部的一位負責人告訴《第一財經(jīng)日報》，該公司目前沒有什么實質性的東西可以對外發(fā)布。

　　但另一位跨國公司相關人士卻并不看好該項目在國內的發(fā)展，他指出，首先是國內相關制造企業(yè)的技術與原件產(chǎn)品還差很遠。其次是國內消費者的接受程度有限。

　　再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達到與原有新品相同的質量和性能。

　　方案指出，補貼種類將由五部委確定，具體企業(yè)和產(chǎn)品型號將采取公開征集的方式確定。中央財政對每類推廣再制造產(chǎn)品的補貼，原則上不超過５年。

　　目前國內的汽車保有量僅次于美國，為１．２億輛，消費者通過交回舊件，并以此作價購買再造產(chǎn)品，這無疑將是一個前景無限的商機。

　　但上述博世的相關人士告訴本報，早在２００６年前后，上汽集團董事長胡茂元就提出了“再制造”的相關概念，但一直到現(xiàn)在，上汽的再制造部門也沒有發(fā)展起來。

　　目前國內在“以舊換再”領域做的相對成熟的是輪胎，但一直到現(xiàn)在各大輪胎企業(yè)再制造做得最好的是卡客胎，轎車胎業(yè)務卻遲遲沒有起色。

　　“再制造輪胎業(yè)務發(fā)展不好完全是與中國人的消費理念有關，但是汽車發(fā)動機、變速箱再制造的發(fā)展更多是與現(xiàn)階段中國的制造水平相關?！鄙鲜鋈耸勘硎?，“看似是一項簡單的工藝，但從你拆開部件開始，你的檢測技術是否過關，你如何確定舊產(chǎn)品是否能繼續(xù)使用或再制造？在修復工藝方面你是否了解產(chǎn)品原件材料的熱脹冷縮程度，怎樣使用黏合劑，你的打磨工藝是否過關？”

　　“售后與銷售這塊未來還要依靠汽車經(jīng)銷商或４Ｓ店進行，”一位博世內部的工作人員告訴本報，“具體的售后工作交給４Ｓ店執(zhí)行一是保證了產(chǎn)品質量，二是能在短時間內迅速擴大渠道?！?/p>

來源：新華網(wǎng)

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