兼并重組嚴控新增產(chǎn)能，船舶業(yè)迎轉(zhuǎn)型升級方案

日前，國務(wù)院公布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案2013~2015年》以下稱“方案”，方案明確了今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的主要任務(wù)，對一直低迷渴求政策支持的船市來說，無疑為注入了強心劑。

　　方案明確了今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的主要任務(wù)，要開展船舶和海洋工程裝備關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，“十二五”后三年，高技術(shù)船舶、海洋工程裝備主要產(chǎn)品國際市場占有率分別達到25%和20%以上，發(fā)展具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團。

　　此次方案也提出嚴格控制新增產(chǎn)能，清理整頓違規(guī)建設(shè)項目。

　　還需具體方案真正“落地”

　　該方案公布后，業(yè)內(nèi)普遍稱在預(yù)期中。熔安動力機械有限公司副總裁徐文友表示，此次政策還只是行業(yè)“整合、升級、創(chuàng)新”的指導意見。

　　事實上，在國內(nèi)船市低迷之際很多船企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型突圍。昨日，廣東中遠船務(wù)人士對記者表示，公司從之前單一的修船業(yè)務(wù)開拓造船業(yè)務(wù)，避開了運力過剩集中的散貨船、集裝箱船、油船等項目，目前重點培養(yǎng)海洋工程船舶項目。

　　昨日有船企市場部人士透露稱，目前船舶業(yè)的扶持政策部分并沒有真正“落地”，比如具體的實施細則等，而且力度上也遠遠不夠，“公司的高附加值船型補貼只有幾百萬元，更多的是要靠自己爭取訂單。”銀河期貨首席宏觀經(jīng)濟顧問付鵬表示，國內(nèi)造船企業(yè)應(yīng)該減少干散貨船的產(chǎn)能，投入更多精力在海洋平臺專業(yè)船只。

　　上述人士表示，行業(yè)扶持政策落地，兼并重組整合產(chǎn)能后龍頭企業(yè)市場集中度提高，訂單量也有望提升，而一些中小船企則是特別需要補貼、稅收等方面的支持。

　　資本市場：刺激訂單利于行業(yè)走出低谷

　　此次方案進一步指明了上市公司發(fā)展新船的方向，船舶更新?lián)Q代也將刺激企業(yè)訂單增長。

　　有券商人士指出，方案長期看對船舶行業(yè)走出低谷是個利好，政策的利好程度具體還要看設(shè)置的門檻條件，比如訂購數(shù)量、船舶大小、船籍、船齡以及拆解時間等等。如老舊船補貼政策早已有之，只不過申請補貼款難度大。

　　航運市場的低迷拖累造船企業(yè)業(yè)績不振，中船股份上半年凈利潤為負6152.43萬元，上海佳豪上半年凈利潤同比降82.87%。上周五，市場有消息稱，國家已經(jīng)在關(guān)注航運業(yè)和造船業(yè)的困難情況，部分航運和造船業(yè)扶持政策已在醞釀之中，船舶股反彈。（索冬冬）

來源：廣州日報

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