環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)再創(chuàng)新低，或倒逼煤企停產(chǎn)

5月29日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收610元/噸，較前一報(bào)告周期再度下降1元/噸，創(chuàng)指數(shù)發(fā)布以來新低。分析認(rèn)為，動(dòng)力煤價(jià)格遠(yuǎn)未觸底，港口價(jià)尚有50到60元左右的下跌空間。

　　弱勢(shì)格局未改

　　5月29日發(fā)布的環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收610元/噸，環(huán)比下降0.16%，弱勢(shì)下行格局未改。分類來看，秦皇島港5000大卡及5800大卡動(dòng)力煤指導(dǎo)價(jià)格下調(diào)5元/噸，現(xiàn)4500大卡420-430元/噸，5000大卡515-525元/噸，5500大卡605-615元/噸，5800大卡640-650元/噸。

　　同時(shí)，秦皇島海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，5月22至28日，國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。5月28日指數(shù)收于762.17點(diǎn)，比5月22日下降12.24點(diǎn)，降幅為1.58%。具體到部分航線，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下降0.8元/噸至35.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下降0.3元/噸至25.1元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下降0.6元/噸至31.8元/噸。

　　從對(duì)環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本次報(bào)告周期內(nèi)24個(gè)港口規(guī)格品中，價(jià)格持平的由前一報(bào)告周期的19個(gè)減少到17個(gè)，價(jià)格下降的由前一報(bào)告周期的3個(gè)增加到6個(gè)，價(jià)格上漲的由前一報(bào)告周期的2個(gè)減少到1個(gè)。相關(guān)分析認(rèn)為，價(jià)格持平的港口規(guī)格品數(shù)量繼續(xù)保持在三分之二以上，表明地區(qū)動(dòng)力煤交易價(jià)格雖處弱勢(shì)但表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　秦皇島海運(yùn)煤炭市場(chǎng)副總經(jīng)理李學(xué)剛認(rèn)為，環(huán)渤海地區(qū)各發(fā)運(yùn)港口煤炭庫存回升、錨地待裝煤炭船舶數(shù)量偏低、國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑等，表明沿海消費(fèi)地區(qū)的內(nèi)貿(mào)煤炭需求依然低迷，這也是促使該地區(qū)動(dòng)力煤交易價(jià)格微幅下挫的主要原因。

　　下跌空間較大

　　與煤價(jià)和運(yùn)價(jià)下行相伴的是，煤炭企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)動(dòng)力不足，煤企和港口的庫存均繼續(xù)走高。以5月28日防城港為例，根據(jù)金銀島提供的數(shù)字，港口存煤高達(dá)672.1萬噸，較23日增加6.7萬噸。煤炭分析師向中國證券報(bào)記者表示，港口存煤增加主要是由于5月下旬煤船集中到港。到港貨物中以澳洲焦煤和南非動(dòng)力煤為主，而國內(nèi)電煤需求較弱，企業(yè)減少長(zhǎng)協(xié)煤量的簽訂，導(dǎo)致庫存增加。

　　卓創(chuàng)資訊分析師劉杰對(duì)中國證券報(bào)記者表示，由于依然在成本線以上，煤價(jià)下行并沒有促進(jìn)煤炭企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)，導(dǎo)致煤炭企業(yè)和港口庫存高企。目前除了內(nèi)蒙古的煤企開采成本較低外，山西、河南等煤炭大省的開采成本均偏高。根據(jù)成本線初步估計(jì)，只有動(dòng)力煤港口價(jià)接近550元/噸成本線的時(shí)候，才能真正倒逼企業(yè)停產(chǎn)，當(dāng)前動(dòng)力煤港口價(jià)或存在50到60元的下跌空間。（王小偉）

來源：中國證券報(bào)　

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