進(jìn)口煤改沖擊能源格局：國內(nèi)煤價跌跌不休

煤鏈?zhǔn)挆l 進(jìn)口煤改寫能源格局

　　沿著京藏高速一路向西，進(jìn)入內(nèi)蒙古。車?yán)锓胖H鏘的草原歌曲，暢通無阻的道路，并沒有讓烏蘭察布盟興和縣李寧的心情好起來。

　　常在這條路上奔走的李寧十分感慨。排著長龍的運煤大貨車不見了，如今從內(nèi)蒙古呼和浩特開車到北京，只有5到6小時的車程，這在以往是不可想象的。因為，在西向東的方向上，從包頭開始，一路上都會綿延著望不到邊的貨車長龍。

　　京藏高速的路況就是中國煤炭市場晴雨表。過去10年，在這條運輸通道上，來自鄂爾多斯、阿拉善等地的煤炭，源源不斷地運到渤海灣的各個港口，再由大船運往南方。

　　從鄂爾多斯東勝區(qū)到天津港煤運碼頭，這條運輸線，李寧一跑就是10年。從最初給別人當(dāng)司機(jī)開始，干到現(xiàn)在，他已經(jīng)擁有了兩輛載重40噸的大貨車，雇用了4名司機(jī)，是京藏高速路上的貨運小老板。

　　運輸市場并非一路繁榮。這10年，運輸價格也經(jīng)歷過起起落落。價高時要淡然，價低時要扛得住，這是他的經(jīng)驗。李寧說，雖然現(xiàn)在行情不好，但他還是堅持著，誰能料到什么時候行情會發(fā)生逆轉(zhuǎn)呢。

　　不過，這一撥兒的慘淡行情確實非同一般。李寧說，從去年下半年開始，他的日子就每況愈下了。在這條黃金運輸線上，高峰時的運輸價格，是每噸430元，如今跌落到260元左右，貨車業(yè)主們幾乎全線賠本賺吆喝。據(jù)他的粗略估計，超過一半的大貨車都停業(yè)了。

　　京藏不堵，需求不足

　　李寧說，南方最缺煤的時候，貨車運力緊俏。南方的貨主們成天電話不斷，競相抬高運價?！盀榱藫屫涇?，有人給410元，就有人給到420元?！弊罡叻鍟r，運價抬升到430元，運費比煤炭坑口價還高，別看上路之后一堵就是好幾天，那時的利潤是最好的。

　　現(xiàn)在的光景是，車主反過來求貨主了?，F(xiàn)在，南方的客戶見不到了，反倒是他常常求著老朋友們照顧業(yè)務(wù)。運價也跟著一路下跌，司機(jī)想按300元每噸跑這趟線，就有人出290元的價錢搶單子，運價就這么一路甩下來了。

　　如今，李寧天天打聽著天津和秦皇島的消息，他知道，現(xiàn)在港口的船就來得少。按這個價格運，只能把司機(jī)的工資和維修費賺回來。但他不能把車停下來不干，李寧的兩輛貨車，都是前兩年貸款買的，每個月按揭貸款將近3萬元，工人的工資2.5萬元左右，如果不跑，車停在那里損失更大。

　　李寧的希望是，夏天要到了，如果業(yè)務(wù)好一點兒，能略略回升一些，他的日子也好過些。京藏高速內(nèi)蒙古段，是一條從內(nèi)蒙古向北京、天津港運送電煤的通道，號稱“國內(nèi)煤炭第一通道”。2009年末至今，京藏高速大堵車曾經(jīng)引發(fā)世界關(guān)注。2011年5-10月，京藏高速呼和浩特至包頭方向大面積堵車，造成近5000車次堵車，事故發(fā)生近百起。

　　那時，伴隨中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國的煤炭需求過快增長，導(dǎo)致煤炭價格飆升，運輸市場突飛猛進(jìn)。以2010年為例，內(nèi)蒙古2010年共銷售煤炭7.85億噸，其中銷往區(qū)外4.5億噸，由鐵路外運出區(qū)3.5億噸，公路外運1億噸。這一年，京藏高速內(nèi)蒙古段每天的車流近10萬輛，超過道路設(shè)計車流量的兩倍還多。每天有8000輛大貨車駛出內(nèi)蒙古，但北京、河北只能放行4000輛，其余車輛就大量擁堵在路上。如果以每輛運煤大貨車平均車長25米，平均車間距5米，兩個車道上都有車來計算，4000輛大貨車的車隊綿延約60公里。

　　這蔚為壯觀的景象，給興和——這個地處晉冀蒙三省區(qū)邊界的小縣——帶來幸福的煩惱。興和縣是華北地區(qū)的煤炭物流樞紐，沿著京藏高速向西進(jìn)發(fā)，進(jìn)入內(nèi)蒙古的頭一站就是興和縣，過去10年，依靠著交通優(yōu)勢和得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，這個昔日的農(nóng)牧業(yè)大縣，煤炭運輸業(yè)異軍突起。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，全縣常年從事煤炭運銷業(yè)的人，達(dá)1萬多人，全縣10噸以上的大中型運輸車輛，約有3萬輛，興和縣成為馳譽華北地域的運輸大縣。貨運業(yè)的發(fā)達(dá)，讓興和縣的服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車修配業(yè)和住宿餐飲服務(wù)業(yè)，都以運輸大軍為服務(wù)對象。甚至，在擁堵的興和路段，向貨車司機(jī)們銷售方便面和開水，也成為繁榮的產(chǎn)業(yè)，讓周邊的村莊們迅速致富。

　　浩浩蕩蕩的運輸大軍，是中國能源版圖的關(guān)鍵一筆。來自蒙西的電煤，一路向東，到達(dá)環(huán)渤海的各個港口，進(jìn)而轉(zhuǎn)為海運，輸送到東南沿海的各個港口電廠，甚至沿長江逆流而上，一直輸送到湖南和湖北等省區(qū)。那時，來自南方各省區(qū)的搶煤大軍，分赴山西、內(nèi)蒙古的各個煤礦，爭取煤炭。

　　但從去年下半年開始，位于興和縣的烏蘭察布綜合物流園，園區(qū)內(nèi)大大小小的煤場，就開始走下坡路了。操著南方口音的客商們，一夜之間全消失了，眾多人開始失業(yè)。

　　日子都不好過

　　煤價越跌，買家越少，這與往年煤炭市場行情波動迥然不同。記者采訪了位于湖南、福建、上海多家電廠得知，今年的用電負(fù)荷明顯下降，工業(yè)用電下滑明顯。上海吳涇第二發(fā)電有限公司燃料部的負(fù)責(zé)人丁強(qiáng)告訴記者，今年春節(jié)過后，電廠機(jī)組的負(fù)荷一直不好，現(xiàn)在，煤炭存量仍然在高位，基本上是滿的，用電負(fù)荷上不去，煤炭周轉(zhuǎn)率就不快。

　　他掌握的情況是，上海地區(qū)的電廠現(xiàn)在用電負(fù)荷大抵也只有一半，進(jìn)入5月份，天氣逐漸炎熱，負(fù)荷可能會上去一些。但是，電廠的工業(yè)用戶們，目前還沒有用電回升的跡象，只要工業(yè)用電負(fù)荷上不去，居民生活用電再漲也是有限的。

　　秦皇島海運煤炭交易市場煤炭分析師安志遠(yuǎn)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，煤炭價格已經(jīng)跌了不少，還是少人問津，只能有一個解釋：需求不足。從供給上看，秦皇島煤炭的供應(yīng)量在持續(xù)增加，但來自南方的眾多電廠需求明顯不足，供大于求的失衡局面進(jìn)一步加劇。煤炭消費企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)的采購欲望顯著降低，加重了市場的觀望氣氛。

　　需求不足，沿著產(chǎn)-運-銷的鏈條逆向傳導(dǎo)，上游的煤炭生產(chǎn)企業(yè)也感受到了陣陣寒意。同煤集團(tuán)右玉縣鐵峰煤業(yè)有限公司的負(fù)責(zé)人梁永平告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，今年恐怕是煤炭企業(yè)最為難熬的一年。這幾個月，鐵峰煤礦生產(chǎn)的煤，基本上是以虧損價賣出的。坑口的原煤價格，維持在260元左右，比高峰時下跌了大約200元。

　　煤炭市場逆轉(zhuǎn)，是不爭的事實。梁永平說，以往，同煤集團(tuán)旗下的各個煤礦，是不愁客戶的?，F(xiàn)在，同煤集團(tuán)不得不放下身段，主動去做市場營銷。梁永平剛剛參加完集團(tuán)公司的會議，他還記得，集團(tuán)高管們說，以往，做好大客戶，同煤集團(tuán)的日子就不錯了，現(xiàn)在，只要是要煤的，無論量大量小，公司都要爭取。

　　顯然，煤價一降再降，電價固定不變。煤電多年的博弈關(guān)系，也發(fā)生了根本逆轉(zhuǎn)。中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)公司分析報告顯示，2012年，五大發(fā)電集團(tuán)利潤總額初步估算達(dá)到460億元，創(chuàng)下2002年成立以來歷史最高水平；國家統(tǒng)計局2012年全國工業(yè)企業(yè)“大年報”顯示，在41個工業(yè)大類行業(yè)中，利潤同比增幅最大的當(dāng)數(shù)電力行業(yè)，增幅達(dá)到了69.1%。

　　最新一期2013年4月17日-2013年4月24日環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡動力煤價格為613元/噸，這也是其第16周下跌，價格降至最近三年來的低點。

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