自主品牌低于行業(yè)平均增速，中國汽車駛向何方

自主品牌謀求突圍，外資品牌專注“集體圈地”

　　2013年4月，第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕，來自18個國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車約1300輛，其中全球首發(fā)車111輛，亞洲首發(fā)車49輛，概念車69輛，新能源車91輛。自主品牌、合資品牌和國外品牌同臺競技，本屆展會無論是在規(guī)模、質(zhì)量還是展商數(shù)量上都創(chuàng)下歷史新高。

　　2013年，中國的汽車市場規(guī)模已經(jīng)稱冠全球。然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚發(fā)出了“盛世危言”，他告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“雖然經(jīng)過60年的發(fā)展，中國初步建成汽車工業(yè)制造體系，形成世界第一的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，無論是品牌、創(chuàng)新能力、研發(fā)水平、零部件、國際化方面都存在著明顯的差距?！?/p>

　　三十年河?xùn)|，三十年河西，六十年一甲子，中國汽車工業(yè)卻再次走到了十字路口。

　　自主品牌低于行業(yè)平均增速

　　2012年，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。這在一汽集團副總經(jīng)理吳紹明看來，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)新呈現(xiàn)出的“微增長”態(tài)勢。

　　“更令人擔(dān)憂的是，自主品牌轎車增長速度甚至低于行業(yè)的平均增速，305萬輛的銷量同比僅增長了3.5%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“即便是今年，汽車產(chǎn)業(yè)也很難回到兩位數(shù)的增長態(tài)勢，根據(jù)我們預(yù)測，今年中國汽車的總銷量2065萬輛，增速在7%左右?！?/p>

　　此外，自主品牌轎車的市場份額也不容樂觀。2012年自主品牌轎車在總銷量中占比28.4%，市場占有率同比下降0.7%，市場份額連續(xù)兩年降低。四川汽車工業(yè)集團有限公司品牌總監(jiān)劉婷坦言，其實最近三年包括轎車在內(nèi)的整個自主品牌車的份額都在逐年萎縮。

　　董揚認為，中國自主品牌汽車的困境主要緣于核心競爭力的缺乏，創(chuàng)新能力不強。這主要是研發(fā)投入水平總體偏低，創(chuàng)新體系不完善，尤其在車輛控制、輕量化、信息化、智能化，電動化等前沿領(lǐng)域差距十分明顯。

　　在過去10年，價格也是自主品牌搶奪市場的殺手锏。一輛配置相似的A級轎車，國際合資品牌售價16萬，國產(chǎn)自主品牌可以賣到8萬。

　　不過，德勤中國汽車金融業(yè)務(wù)服務(wù)總監(jiān)吳從堅告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“很多人認為，中國的汽車市場是一個依靠價格戰(zhàn)的市場。但根據(jù)我們的數(shù)據(jù)分析，在過去5年汽車品牌力對于市場份額的影響在很快上升。”

　　“在短短幾年里，吉利成功進行了轉(zhuǎn)型，徹底地拋棄了低價戰(zhàn)略，我們堅持打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)的道德戰(zhàn)，堅決不打價格戰(zhàn)?！闭憬毓杉瘓F資深副總裁張愛群在2013上海國際車展高峰論壇上提出了這樣的看法。

　　事實上，傳統(tǒng)價格戰(zhàn)已經(jīng)讓自主品牌深受其害，價格戰(zhàn)擠壓利潤空間，導(dǎo)致缺乏足夠資金進行研發(fā)和創(chuàng)新投入，企業(yè)的品牌美譽度、產(chǎn)品價值都無法提升。而國際品牌則秉持著“推出一代、儲備一代、研發(fā)一代”的思路，在過去5年時間里，做大中高端產(chǎn)品的利潤，放下身段搶奪中低端產(chǎn)品的市場份額，從而使那些打慣了價格戰(zhàn)的自主品牌車企深陷被動。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠坦言，中國的汽車品牌正面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，國際品牌、合資、自主品牌集中推出中低端的產(chǎn)品，使從低端起步的自主品牌沒有招架之力。一些勇敢的自主品牌企業(yè)向中高端產(chǎn)品發(fā)起了沖擊，短時間內(nèi)還很難見效，自主品牌的發(fā)展前景越發(fā)撲朔迷離。

　　德賽西威汽車電子有限公司董事長陳春霖告訴《中國經(jīng)濟周刊》，目前有10家國際汽車品牌占據(jù)了四分之三的中國市場份額，他們掌握核心部件技術(shù)，擁有環(huán)球化資源。剩下四分之一的市場由千余家本土品牌去爭搶。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國汽車產(chǎn)業(yè)中轎車銷售前十位企業(yè)分別是：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、吉利、神龍、奇瑞、一汽豐田。其中，上汽通用、一汽大眾增速較快，東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、一汽豐田下降。這意味著合資大企業(yè)競爭力加強，市場集中度繼續(xù)提高。

　　選擇走出去成為很多自主品牌的選擇道路。張愛群告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“中國自主品牌企業(yè)的技術(shù)沒有幾十年、上百年的積累也是不太可能的，到海外并購一個知名的企業(yè)是縮短距離和時間的唯一途徑。收購沃爾沃對吉利的技術(shù)積累都起到了相當(dāng)大的促進作用?！?/p>

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