中國6年改寫世界高鐵格局，時(shí)速等均居世界第一

截至去年年底，中國高鐵運(yùn)營里程、運(yùn)行時(shí)速、在建規(guī)模、發(fā)展速度，均位居世界第一

　　1964年，日本新干線通車，時(shí)速200公里，成為世界高鐵之鼻祖。2011年，日本最快的新干線列車“隼”號投入運(yùn)營，最高速度達(dá)320公里每小時(shí)，歷時(shí)近50年。

　　2004年，中國著手引進(jìn)時(shí)速200公里的高速列車技術(shù)。2008年年底，第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營，時(shí)速350公里。2010年，時(shí)速380公里的CRH380A下線。6年時(shí)間，中國走過發(fā)達(dá)國家近50年的高鐵路。

　　截至2012年12月底，中國時(shí)速達(dá)200公里以上的高速鐵路里程已接近13000公里。運(yùn)營里程、運(yùn)行時(shí)速、在建規(guī)模、發(fā)展速度，均位居世界第一。

　　6年跨越 日本近50年高鐵路

　　過往報(bào)道顯示，2004年4月，國務(wù)院在一個(gè)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化的會(huì)議上提出：要用兩年左右的時(shí)間，把鐵路時(shí)速由160公里提高到350公里。縱觀世界，擁有全球首個(gè)高鐵系統(tǒng)的日本，1964年最高營運(yùn)時(shí)速210公里，經(jīng)過近50年，如今也不過提升至300公里。中國突然要在短時(shí)間內(nèi)，走完發(fā)達(dá)國家?guī)资甑穆?，難度可想而知。

　　引進(jìn)世界最先進(jìn)的技術(shù)，吸收、消化、創(chuàng)新，是中國選擇的高鐵路徑。隨后，鐵道部向日本、法國、德國等高鐵技術(shù)輸出國購買列車、引入技術(shù)。在動(dòng)車組招標(biāo)文件中，中方明確提出：外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓。

　　300km/h 中國早就習(xí)以為常

　　中國幅員遼闊，地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜多樣，建設(shè)中的許多困難在其他國家都不曾遇到?！皫啄陙?，中國鐵路通過大量的試驗(yàn)和科技攻關(guān)，攻克了高鐵路基工程技術(shù)、橋梁工程技術(shù)、隧道工程技術(shù)等許多技術(shù)難題，在工程建造技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大創(chuàng)新成果?！辫F道部總工程師何華武說。

　　由于彎度和坡度等原因，日本新干線達(dá)到時(shí)速300公里的機(jī)會(huì)并不多。體驗(yàn)過日本山陽新干線的臺(tái)灣地區(qū)鐵道學(xué)者蘇昭旭還記得，在行經(jīng)岡山到姬路間達(dá)到極速300公里時(shí)，列車員會(huì)很榮耀地向全車旅客廣播。記者多次搭乘中國高鐵，顯示屏上的時(shí)速超過300公里不過尋常事，乘客已司空見慣。

　　世界領(lǐng)先 刷新鐵路運(yùn)營速度

　　6年時(shí)間，中國高鐵連上三級臺(tái)階，躍居世界領(lǐng)先水平。2004年，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，建立時(shí)速200～250公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)和制造體系。2008年，自主研制時(shí)速350公里動(dòng)車組。2010年，研制出時(shí)速380公里新一代高速列車。

　　學(xué)界對高鐵有這樣一個(gè)共識(shí)：時(shí)速每提升30～50公里都是一個(gè)新的技術(shù)平臺(tái)，需要進(jìn)行一系列的技術(shù)創(chuàng)新。

　　中國高鐵在時(shí)速350公里、380公里技術(shù)等級上，攻克了一系列世界性的技術(shù)難題，如長時(shí)間高速運(yùn)行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問題，頻繁進(jìn)出隧道問題等?！斑@是世界各國高鐵建設(shè)還未遇到、沒有解決的，我們都解決了，并在實(shí)際運(yùn)營中應(yīng)用了這些技術(shù)?！辫F道部一位工程師說。

　　中國高鐵跑出350公里時(shí)速，創(chuàng)下全世界投入實(shí)際運(yùn)營的高鐵最高速度之后，有媒體傳出消息指：日本正在開發(fā)高速鐵路新技術(shù)，準(zhǔn)備把新干線時(shí)速提升至360公里，要超過中國。2010年，中國南車研制的CRH380A在聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，跑出486.1公里的時(shí)速，刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度。

　　2011年12月中國推出了速度最快的高鐵列車，時(shí)速可達(dá)500公里。制造方中國南車將在試驗(yàn)中把列車時(shí)速提高至600公里，讓它成為世界上速度最快的列車。

　　中國高鐵 向世界進(jìn)軍

　　上世紀(jì)70年代，各國政要造訪日本必游“新干線”。中國高鐵開通以來，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美英俄日等30多個(gè)國家的政要、國際組織負(fù)責(zé)人等200多批次，來華乘坐過京津城際鐵路。

　　“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的裝備現(xiàn)代化要求，使得中國高鐵擁有“后發(fā)優(yōu)勢”。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章表示：“中國高鐵技術(shù)可以說‘樣樣都有’，還有成本低的優(yōu)勢。”憑借著這些優(yōu)勢，中國高鐵開始走出國門。

　　眼見中國高鐵“飛起來”了，俄羅斯、美國等國家相繼提出合作，希望引入中國的高鐵技術(shù)。作為曾經(jīng)的“徒弟”，中國列車制造商與“老師傅”同場競逐國際項(xiàng)目。中國高鐵，不僅改變了國內(nèi)鐵路格局，正在影響著世界。

　　2009年10月，武廣高鐵開通前兩個(gè)月，中俄簽訂了發(fā)展高速鐵路備忘錄。2009年11月，美國通用電氣公司和中國鐵道部簽署備忘錄。

　　2011年7月，中國為土耳其承建高鐵機(jī)車設(shè)備運(yùn)抵伊斯坦布爾。一年前，中國鐵建牽頭組成的合包集團(tuán)在與24家國際知名公司的競爭中勝出，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項(xiàng)目二期工程全部兩個(gè)標(biāo)段，項(xiàng)目總金額約12.7億美元。

　　憑借技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢，中國還與老撾、泰國、巴西等國簽署了高鐵領(lǐng)域合作意向書或協(xié)議，有些重大項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)施階段；與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家達(dá)成了合作發(fā)展鐵路的共識(shí)。（記者李天研）

來源：廣州日報(bào)

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