鋼鐵倒V面臨終結(jié)，四季度商品或再歷寒冬

螺紋鋼期貨昨日勁挫近3%，領(lǐng)跌國內(nèi)商品市場。市場人士指出，鑒于11月進口鐵礦石價格上漲受阻以及目前整體大宗商品市場低迷，鋼鐵市場的倒V走勢面臨終結(jié)。

　　而對于年前商品市場的走勢，市場人士分析，2011年四季度寒冬今年或許重演，但跌幅有望好于去年。

　　生意社首席分析師劉心田認為，短期來看，商品市場不可避免地面臨回調(diào)，2011年四季度商品市場寒冬今年或再度上演。但市場跌幅和跌面有望好于去年。他指出，根據(jù)生意社BCI數(shù)據(jù)顯示，去年四季度產(chǎn)品平均累計跌幅近9%，今年有望低于5%。

　　對于昨日領(lǐng)跌商品的螺紋鋼期貨，根據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示。11月份以來，建筑鋼材市場：螺紋鋼市場持續(xù)下跌，上周末跌幅較11月1日已達1.54%；板材市場上，中厚板，冷軋板，熱軋卷板，鍍鋅板等雖基本處于上行階段，但生意社鋼鐵分析師何杭生認為，部分鋼鐵品種的價格上漲難掩鋼鐵整體市場的疲態(tài)，后市難言樂觀。

　　從生意社鋼鐵行業(yè)指數(shù)來看，截至11月15日，生意社鋼鐵行業(yè)指數(shù)為962點，與11月7日持平，較周期內(nèi)最高點1005點2012-04-18下降了5.07%，較2012年09月09日最低點827點上漲了15.36%。鋼鐵經(jīng)歷了7、8月份的暴跌，9、10月份的暴漲之后，11月份總體上漲幅度逐漸減少，漲勢趨緩，處于盤整階段。

　　高產(chǎn)能成鋼價走強桎梏

　　在階段性去庫存結(jié)束，鋼廠利潤尚可，產(chǎn)量高居不下的背景下，后市螺紋鋼雖然有預期基建投資增速的利好支撐，但難以改變易跌難漲的態(tài)勢。

　　昨日，受周末蘇浙地區(qū)鋼坯大幅下跌將近2%影響，前期一直走勢獨立的螺紋承壓低開大跌，與此同時，走勢背離將近一個月的上海大宗板材電子市場同樣呈現(xiàn)上漲受阻的情況，早盤便下跌超過2%。

　　產(chǎn)能過剩是核心問題

　　本月14日中鋼協(xié)召開的第三次鋼鐵行業(yè)運行發(fā)布會上透露，今年鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能可能突破10億噸，目前鋼鐵行業(yè)的過剩已經(jīng)遠遠超出了合理的競爭格局，對上游原材料的議價能力弱，成本無法通過價格傳導至下游，但即使是這樣的惡性競爭局面，截止到10月底，全國粗鋼的日均產(chǎn)量依然維持在193萬噸的高位，全行業(yè)產(chǎn)能利用率為70%，這在今年處于經(jīng)濟中上游的行業(yè)中，也算較高水平。產(chǎn)能過剩帶來盲目擴產(chǎn)令市場供求嚴重不平衡，9月至今鋼價反彈，按粗略估計，噸鋼利潤已經(jīng)提高到200元的水平，鋼廠盈利空間升至年內(nèi)高點，迅速復產(chǎn)，加上地方政府對鋼鐵行業(yè)的保護扶持，整個行業(yè)的去產(chǎn)能任重道遠。但高產(chǎn)能造成的供應嚴重過剩是鋼價疲軟的最關(guān)鍵因素，具體表現(xiàn)為庫存和價格同步反向變動，庫存難跌，鋼價難漲。

　　原材料難支撐鋼價走強

　　進入10月以后，在鋼材產(chǎn)量觸底反彈的過程中，不少鋼企開始大量進口跌破百元的鐵礦石，天津港口的鐵礦石庫存也從9.9千萬噸的歷史高位回落到8.5千萬噸的水平，但隨著鋼廠10月下旬后粗鋼產(chǎn)量從199萬噸向190萬噸回落，礦價反彈勢頭也有所減弱，較之于長材的庫存回升，鐵礦石庫存還處于繼續(xù)下降通道中，價格穩(wěn)中趨弱的格局凸顯，但北方雨雪天氣鋼廠和下游停工，以及南方鋼價走軟，鋼廠利潤壓縮，均會對礦價起到明顯的壓制作用。較之去年同期，全國鋼廠日均粗鋼產(chǎn)量只有170萬噸，如果今年冬季出現(xiàn)季節(jié)性減產(chǎn)，那么礦價很難保持在120美元的位置，礦價和鋼價將呈現(xiàn)出相互牽扯下跌局面。

　　基建和地產(chǎn)景氣度回升有限

　　房屋新開工回升，但幅度較小，且集中在龍頭房企，總體依然低迷。受制于財政收入和工地計劃的雙重壓力，地方政府供地力度將繼續(xù)加大，雖然開發(fā)商負債率已經(jīng)大幅下降，但償債能力下降并不意味著投資能力的恢復，因此，即使房價繼續(xù)穩(wěn)定，房屋銷售尚可，新開工面積增速也難以避免下滑局面，土地成交短期好轉(zhuǎn)，受制于宏觀流動性環(huán)境難以放量，房地產(chǎn)行業(yè)對鋼材需求難以回到過去5年高位，景氣度見底無法根本上改變供需格局。

　　從近期公布的宏觀數(shù)據(jù)可以看出鐵路基建項目成為10月份以來提振投資增速的主要推動力，尤其是鐵路基建投資增速再次回到2010年的高點，鐵路投資大幅增加確實對鋼價形成一定支撐，但總量上無法和地產(chǎn)行業(yè)相比，起到的作用較小。

來源：中國證券報

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