自主品牌汽車年終出口有望破百萬

　　11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了10月份國內汽車產銷數(shù)據。10月份，汽車傳統(tǒng)銷售旺季進入尾聲，產銷整體表現(xiàn)也趨于平穩(wěn)，但日系車依然延續(xù)低迷表現(xiàn)，當月市場占有率自2009年來首次跌破10%，而歐美車系、自主品牌則繼續(xù)瓜分市場份額。雖然全年市場不甚景氣，但專家預計，年底汽車出口銷量有望超過百萬，從而實現(xiàn)歷史性突破。

　　產銷平穩(wěn)持續(xù)增長

　　由于今年車市整體低迷，以往“金九銀十”的美譽似乎已褪色不少。數(shù)據顯示，10月汽車產銷整體表現(xiàn)平穩(wěn)，分別為158.70萬輛和160.60萬輛，環(huán)比分別下降4.5%和0.7%，同比分別增長1.1%和5.3%，并未出現(xiàn)往年同期市場明顯走俏的趨勢?！皬?0月份完成的情況和增長速度來看，汽車銷售情況要好于生產情況?！敝衅麉f(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，10月汽車生產相比上年同期增速較緩，僅為1.1%的增速也明顯低于前幾個月，歸其原因，則主要是日系車生產出現(xiàn)的大幅下滑。但客觀上講，產銷平穩(wěn)的局面也表明，我國汽車市場總體上持續(xù)增長的趨勢并沒有發(fā)生改變。

　　不僅產量大幅下滑，日系乘用車銷量下降也十分顯著。10月，日系車共銷售9.89萬輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降了4.55個百分點，比上年同期下降了12.34個百分點。這是自2009年以來，月銷量首次低于10萬輛，市場占有率更是首次跌破10%。

　　其中，豐田、日產、本田在中國市場的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。此外，馬自達等日系其他品牌也難以幸免，產銷均出現(xiàn)了不同程度的下跌。

　　兩極分化趨勢明顯

　　日系品牌持續(xù)走低的同時，國外其他品牌則上升迅猛，韓系、法系不斷爬高，德系、美系也保持穩(wěn)步增長。而國內自主品牌也一改頹勢，連續(xù)兩月實現(xiàn)反彈，兩極分化趨勢已漸為明顯。

　　對于很多原先準備購置日系車的消費者來說，由于種種原因，購車取向開始迅速轉向德系、美系及韓系車，致其銷量迅速攀升。韓系車中，北京現(xiàn)代銷量保持穩(wěn)定，繼續(xù)以80598輛的銷量位居行業(yè)前茅；而德系、美系和法系乘用車分別銷售28.07萬輛、16.29萬輛和4.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.61%、12.54%和3.27%，這其中，一汽大眾與上海大眾前10月銷量更是雙雙突破百萬輛。

　　此外，自9月開始，本土品牌銷量也已連續(xù)兩月實現(xiàn)反彈。乘用車自主品牌上月共銷售58.56萬輛，環(huán)比增長4.22%，同比增長17.48%，無論是產銷還是市場占有率，都延續(xù)了9月以來良好的增長勢頭。而從1至10月整體來看，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的41%，雖比去年同期下降1.1個百分點，但降幅已經進一步收窄。此外，吉利、神龍、比亞迪、奇瑞四家本土車企，還一躍登上了10月十大轎車銷量排行榜。

　　對于自主品牌的強勢表現(xiàn)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，每年從9月到年底，內資企業(yè)的月度市場占有率都會出現(xiàn)小幅上升，而今年日系車市場的下滑，本土車企更會分一杯羹。他認為，這兩年自主品牌投產的新車表現(xiàn)搶眼，產品質量已經與合資車型基本同質化，而價格卻便宜20%以上，必然能夠搶下一些市場?！半m然自主品牌與日系車的銷量此升彼降，但暫時還無法判斷自主品牌的新增份額是否來自日系車，也有可能更多受汽車節(jié)能惠民政策的帶動?！倍瓝P認為，自主品牌目前的表現(xiàn)屬于暫時回彈，未來幾個月甚至幾年時間內，仍然會面臨困難和挑戰(zhàn)。

　　年底出口有望破百萬

　　雖然國內市場平穩(wěn)增長，但車市整體低迷的現(xiàn)狀依然存在。而這種情況下，中汽協(xié)發(fā)布的一份汽車整車企業(yè)出口數(shù)據，無疑會讓很多業(yè)內人士倍受鼓舞。數(shù)據顯示，10月汽車出口雖比上月稍有回落，但與上年同期相比，仍保持了較快的增長速度。董揚認為，11月、12月只需每月保持7.5萬輛的出口數(shù)量，2012年汽車出口突破100萬輛將不成問題。

　　據悉，2010年和2011年，中國汽車出口總數(shù)分別為54.4萬輛和81.4萬輛。雖然汽車出口增幅一直保持快速增長，但在今年國內市場低迷不景氣的情況下，出口市場反而逆市而上，年終更是有望突破百萬，著實令人驚訝。

　　汽車業(yè)資深分析師賈新光認為，出現(xiàn)這樣的情況主要有三方面的原因。首先，今年中國汽車企業(yè)主攻的巴西和俄羅斯兩大海外市場增長明顯，長安汽車更是有意在巴西和俄羅斯建廠；其次，自主品牌市場受制于國內銷售壓力，開始轉為開拓海外新市場，加大出口力度；再其次，不少汽車企業(yè)的出口方式發(fā)生較大變化，以往整車出口模式逐步演變成海外建廠等新型發(fā)展方式。

　　此外，吉利集團與埃及嘉寶爾集團合作共建的埃及工廠開始正式運營，廣汽集團與奇瑞汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟也宣告成立。業(yè)內專家分析，由于目前中國汽車產業(yè)發(fā)展正處于由高速轉向平穩(wěn)的過渡期，無論是集團式合作還是整車廠與零部件企業(yè)之間的合作，都將有利于中國汽車產業(yè)的轉型升級，也符合產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需求。

來源：中國消費者報

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