國(guó)內(nèi)車市“銀十”企穩(wěn)，自主品牌扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)

　　雖然日系車銷量繼續(xù)大幅下挫，但國(guó)內(nèi)車市總體需求正在穩(wěn)步回升，尤其自主品牌回暖明顯。

　　9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布10月份汽車工業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，10月汽車產(chǎn)銷量分別為158.70萬(wàn)輛和160.60萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.1%和5.3%。

　　中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華分析認(rèn)為，生產(chǎn)量幾乎與9月份持平，低于前幾個(gè)月的增速，主要是日系車10月生產(chǎn)比去年同期大幅下滑。

　　在乘用車市場(chǎng)，10月份仍然延續(xù)了9月份的走勢(shì)，日系車大幅下挫，與9月份相比，日系車環(huán)比銷量下滑了38.2%，同比則下滑了近六成，達(dá)到59.4%，降幅比9月份有所擴(kuò)大。

　　銷量驟減直接導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)明顯變化。10月，日系乘用車銷量下降更加明顯，共銷售9.89萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的7.6%，占有率比9月下降4.6％，同比下降12.3％。

　　日系車讓出的市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速搶占。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，德系、美系、韓系和法系車銷量環(huán)比增速均超過(guò)20%，其中德系超過(guò)30%。

　　值得一提的是，在這種市場(chǎng)裂變格局之下，國(guó)內(nèi)自主品牌趁機(jī)進(jìn)行市場(chǎng)反攻，并且取得了不錯(cuò)的階段性勝利。統(tǒng)計(jì)顯示，在乘用車領(lǐng)域，10月，自主品牌銷售為58.56萬(wàn)輛，比9月增長(zhǎng)4.2%，同比增長(zhǎng)17.5%，跑贏了整個(gè)汽車市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)占有率方面創(chuàng)下了今年以來(lái)的最高值——占乘用車銷售總量的45.1%，比9月提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，自主品牌乘用車逆轉(zhuǎn)的原因主要有以下方面，一是日系車市場(chǎng)下滑，自主品牌額外得到一部分市場(chǎng)。二是，近年自主車企在研發(fā)上大力的投入初見成效，經(jīng)過(guò)多年的積累，自主車企研發(fā)水平已經(jīng)大大提高，研發(fā)人員比合資企業(yè)多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質(zhì)的飛躍。

　　長(zhǎng)城汽車10月份共銷售57746輛，同比增長(zhǎng)37%；東風(fēng)風(fēng)神今年前10個(gè)月累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116%；吉利汽車10月銷量為48609輛，同比增長(zhǎng)35%，是近兩年來(lái)增長(zhǎng)最快的一個(gè)月。

　　“自主品牌從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電子技術(shù)等方面都有重大突破，產(chǎn)品價(jià)格比合資品牌便宜20％以上，贏得了一些市場(chǎng)。”饒達(dá)表示。

　　不僅是自主品牌乘用車，在商用車領(lǐng)域，回暖勢(shì)頭也在加快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，商用車產(chǎn)銷量分別為30.68萬(wàn)輛和30.71萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.5%，銷售同比增長(zhǎng)1%。告別了動(dòng)輒兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)，降幅已明顯收窄。

　　“客觀上分析，我國(guó)汽車市場(chǎng)總體上的持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)沒有改變?！标愂咳A表示。

　　今年前十個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已分別達(dá)到1572.01萬(wàn)輛和1570.07萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和3.6%。

　　雖然每年最后兩個(gè)月往往是各品牌沖量的集中階段，整體銷量會(huì)有一定幅度的增長(zhǎng)，但由于今年全年車市需求出現(xiàn)疲軟，即便考慮年底翹尾因素，但年銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛，并非易事。（作者：劉霞）

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