10月乘用車銷量同比增11.7%內(nèi)資車企過(guò)困難期

　　盡管乘用車市場(chǎng)“金九”黯然失色，但迎來(lái)了絢麗的“銀十”。11月7日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管日系車頹勢(shì)并未扭轉(zhuǎn)，10月份我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為126.38萬(wàn)輛和124.93萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1.1%和11.7%，是今年產(chǎn)銷量差距最小的一個(gè)月份。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，10月車市迅速擺脫日系車拖累，同時(shí)內(nèi)資車企“苦練內(nèi)功”的效果初步顯現(xiàn)，迎來(lái)銷量回暖、份額反彈的喜人局面。乘聯(lián)會(huì)宣稱：“內(nèi)資車企最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去?！?/p>

　　整體銷量回暖

　　今年1-10月，乘用車產(chǎn)銷量分別為1255.20萬(wàn)輛和1170.25萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.3%和5.9%。

　　10月，SUV依然是表現(xiàn)最出色的車型，不過(guò)增速略有回落。數(shù)據(jù)顯示，SUV在10月的產(chǎn)銷量分別為15.78萬(wàn)輛和15.70萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.8%和15.6%；今年1-10月，SUV產(chǎn)銷量分別為161.10萬(wàn)輛和145.93萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)26.1%和24.2%。

　　在乘用車整體銷量回暖的狀況下，10月份日系車批發(fā)銷量環(huán)比和同比分別下降34.5%和56.5%。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，日系車減產(chǎn)和市場(chǎng)萎縮對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)基本沒(méi)有影響，也說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)能大大提高。

　　對(duì)于11月份的汽車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)表示，11月份有22個(gè)工作日，與去年同期工作日相等，但相比10月份增加了4天，這將使11月的銷量環(huán)比有較大增長(zhǎng)；而由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇才剛剛起步，同比數(shù)據(jù)的增幅不會(huì)很明顯。

　　另外，10月初以來(lái)國(guó)際石油價(jià)格震蕩走低，經(jīng)濟(jì)觸底并略有回升，使大家對(duì)4季度的乘用車市場(chǎng)保持樂(lè)觀的態(tài)度。

　　自主品牌強(qiáng)勢(shì)反彈

　　繼9月份自主品牌狹義乘用車包括轎車、MPV和SUV的批發(fā)銷量出現(xiàn)明顯反彈之后，10月份這種趨勢(shì)更加明顯，且市場(chǎng)占有率逐步回升。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近兩年的市場(chǎng)下滑，內(nèi)資車企在技術(shù)、質(zhì)量方面“苦練內(nèi)功”的效果已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，其最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，預(yù)計(jì)明年內(nèi)資車企乘用車的增長(zhǎng)率將由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　內(nèi)資車企的嚴(yán)峻形勢(shì)從2011年開(kāi)始。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年乘用車終端銷量同比增長(zhǎng)2.8%，而自主品牌為-7.5%。今年1-9月份，乘用車整體終端銷量同比增長(zhǎng)5.3%，而內(nèi)資企業(yè)為-1.3%。去年乘用車銷量同比降幅最大的10家企業(yè)全部是內(nèi)資車企，今年仍有9家是內(nèi)資企業(yè)。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，由于內(nèi)資企業(yè)在實(shí)力、研發(fā)和經(jīng)營(yíng)機(jī)制上差距巨大，半數(shù)弱勢(shì)企業(yè)連續(xù)兩年市場(chǎng)下滑，而另一半實(shí)力強(qiáng)者撐起了內(nèi)資市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年9月份內(nèi)資企業(yè)狹義乘用車的批發(fā)銷量環(huán)比增長(zhǎng)28%，同比增長(zhǎng)7.5%；10月份內(nèi)資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比再增2.7%，同比增15.1%。連續(xù)兩個(gè)月大幅度逆轉(zhuǎn)，狹義乘用車內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng)占有率從8月份的26.4%增長(zhǎng)到9月份的32.6%，到10月份又升到33.9%。

　　盡管按照往年的規(guī)律，每年從9月到年底內(nèi)資企業(yè)的月度市場(chǎng)占有率都小幅上升。而今年日系車市場(chǎng)份額下滑，使得內(nèi)資企業(yè)額外得到一部分市場(chǎng)份額。但乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，更重要的原因是，內(nèi)資企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的積累，研發(fā)水平已經(jīng)大大提高，研發(fā)人員比合資企業(yè)多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質(zhì)的飛躍，從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電子技術(shù)等方面都有重大突破，安全試驗(yàn)不輸外資品牌。眾多投產(chǎn)的新車和換型車表現(xiàn)搶眼，且價(jià)格要便宜20%以上，贏得了一些市場(chǎng)。

　　乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年自主品牌狹義乘用車同比增長(zhǎng)率可能由負(fù)轉(zhuǎn)正，明年包括MPV在內(nèi)的自主品牌廣義乘用車也可能由負(fù)轉(zhuǎn)正。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)

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