乘用“減速”商用“提速”車企前三季業(yè)績分化

　　受宏觀經濟增速放緩以及汽車刺激消費政策退出的影響，乘用車企增速明顯放緩，商用車企卻逆勢保持增速。

　　上汽集團公布三季報，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入3531.82億元，比去年同期增長8.32％；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤161.31億元，比去年同期增長3.84%。增速均較上半年有所下滑。

　　長安汽車三季報則顯示，前三季度公司實現(xiàn)銷售收入202.21億元，同比增長3.1%；實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤為7.55 億元，同比下滑15.9%。

　　2011年業(yè)績大幅跳水的一汽轎車則報出虧損，今年第三季度凈利潤虧損2.5億元。

　　相較于上述企業(yè)，自主品牌比亞迪的表現(xiàn)更令人瞠目結舌。比亞迪公布三季報，7至9月公司實現(xiàn)凈利461.2萬元，同比下降94.04%。前三季度實現(xiàn)凈利2088.1萬元，同比下降94.08%。公司預計2012年全年凈利同比下降92%至98%。公司稱，集團汽車業(yè)務盡管得益于新車型上市并有所恢復，但仍面臨較大的市場競爭壓力。

　　但也有例外。據長城汽車三季報，前三季度公司實現(xiàn)凈利潤38.4億元，同比增長50.58%，其中三季度單季實現(xiàn)凈利潤14.88億元，同比增長101.24%。三季度，公司共銷售整車16.12萬輛，同比增長43.4%。其中，兩款SUV新車哈弗H6、M4分別貢獻3.78萬輛、1.82萬輛，拉動SUV單季銷量大增144%。

　　基于此，長城汽車獲得基金經理的一致看好，嘉實、上投摩根等基金公司旗下基金集體增持。他們看好長城汽車的邏輯在于，在乘用車銷量整體放緩的背景下，只有經濟型SUV能夠保持遠超行業(yè)的增速，長城汽車得益于15萬以下SUV產品在國內需求的爆發(fā)。

　　不同于乘用車企業(yè)，商用車企業(yè)特別是客車企業(yè)的三季報整體亮麗，成為汽車類股的最大亮點。

　　金龍客車公布三季報的當天引爆股價漲停。據三季報，第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入50.47億元，同比略降；但實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8294.15萬元，同比大增100.06%。

　　宇通客車三季報則顯示，1至9月公司實現(xiàn)營業(yè)總收入133.09億元，同比增長18.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.73億元，同比增長25.87%；基本每股收益1.48元。

　　來自中國客車網的相關人士告訴記者，在2012年校車成為客車企業(yè)的新增長點，因此在三季度的開學季，校車銷量的提升為客車企業(yè)銷量拉動起到了相當大的作用。

來源：中國證券網·上海證券報

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