港口現(xiàn)電煤搶運潮，煤炭需求并無好轉(zhuǎn)

　　熟知秦皇島港情況的人士透露，8月份，北方幾大港口出現(xiàn)了一波電煤的搶運潮，鐵路、港口、航運企業(yè)不得不加班搶運，滿足下游電廠和貿(mào)易商們的提貨需求。

　　秦皇島港和國投京唐港煤炭庫存的持續(xù)下降印證了上述說法，8月末，兩港庫存分別為628萬噸和128萬噸，較7月末下降了22.3%和26.9%。

　　而環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)16周以來首次出現(xiàn)上漲，5500大卡的動力煤8月29日收報627元/噸，比上期上漲了1元/噸。

　　上述狀況與貿(mào)易商們囤貨賭漲失敗的現(xiàn)狀似有矛盾。某中資背景的煤炭進口商說，這一輪賭漲失利對行業(yè)打擊頗為沉重，各家貿(mào)易商的損失都是以“億”來計算，某家數(shù)年來進口量一直排位國內(nèi)前三名的進口商此輪買賣虧損額已經(jīng)高達10億元人民幣左右。

　　廣東省分管煤炭官員告訴本報記者，從監(jiān)控數(shù)據(jù)看，煤炭的需求沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象，廣東省的耗煤量已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比的負增長，他未透露具體數(shù)據(jù)，但表示降幅是個位數(shù)。

　　另外，廣東火電機組的負荷近日略有好轉(zhuǎn)，從此前6成左右上升至7成多一些，仍然處于低位。往年同期，廣東火電機組一般是滿負荷甚至超負荷運轉(zhuǎn)。

　　搶運原因

　　事實上，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)在此次微幅上漲之前，價格已經(jīng)穩(wěn)定了三周，此前這一指數(shù)接連下跌了13周。5500大卡的動力煤價格從去年底860元/噸下跌至目前的627元/噸。

　　中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師李廷說，8月份價格的企穩(wěn)使得市場判斷這一輪煤價的底部可能已經(jīng)出現(xiàn)，這也吸引部分貿(mào)易商和下游電廠入場進貨。據(jù)他了解，已經(jīng)有貿(mào)易商、電廠開始洽談冬儲煤的價格。部分仍在清庫存中的貿(mào)易商選擇此刻入貨，也有拉低存貨成本的考慮。

　　事實上，在迎峰度夏整個傳統(tǒng)的用煤旺季之后，主要電廠的存煤量已經(jīng)出現(xiàn)明顯下降。李廷說，包括浙電在內(nèi)的華東、華南六大發(fā)電集團的存煤數(shù)在7、8月份消耗了大約300-400萬噸，加上6、7月份下游少有入貨，因而在此時形成了補充庫存的需求。

　　地方的限產(chǎn)保價措施可能也是促使電廠們近期出手購煤的原因之一。8月中旬，國家發(fā)改委已下發(fā)文件要求各省按適度從緊原則報送2012年省內(nèi)規(guī)劃煤炭產(chǎn)量，而這個目標與年初各省設(shè)定目標有出入，其中國內(nèi)前三大煤炭主產(chǎn)地內(nèi)蒙古、山西和陜西均有減產(chǎn)預(yù)期，預(yù)期產(chǎn)量分別為9.2億噸、8.1億噸和4億噸，低于2011原煤產(chǎn)量。

　　前述熟知秦皇島港情況的人士分析，這一輪電煤的搶運與天氣有關(guān)。8月頻頻到訪東南沿海的臺風(fēng)影響了南北航線的正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致船只的集中到港運煤。而秦皇島港、廣州港的疏港措施也見到成效，以致港口煤炭庫存出現(xiàn)大幅下降。

　　他透露，為控制庫存，煤炭中轉(zhuǎn)地的秦皇島港和消費地廣州港都采取了訂單式管理，近月沒有去向的煤一律不接卸，此舉使得廣州港的煤炭庫存也從之前的300多萬噸驟降至8月末的260萬噸。

　　大秦線9月即將開始的例行檢修也是近期電煤搶運的原因之一，李廷說，下游顧慮9月的電煤進港量減少，進而提前采購儲備。大秦線檢修初定在9月下旬，持續(xù)時間20天左右，每天“開天窗”檢修三小時。

　　貿(mào)易商大范圍浮虧

　　上述中資背景的貿(mào)易商透露，當前仍然在觀望，不論是國內(nèi)煤還是進口煤都沒有采購計劃。他說，貿(mào)易商們自6月份以來一直處于清理庫存的狀態(tài)，90%的貿(mào)易商都在虧錢，規(guī)模越大的此次虧損越多。

　　今年4月17日-19日的北京中國國際煤炭大會后，幾乎所有的大型煤炭貿(mào)易商們都與國外供應(yīng)商們敲定了短期的煤炭進口合約，少則100-200萬噸，多則近千萬噸。這批以120美金/噸左右價格簽約的進口煤，在短短兩個月內(nèi)，價格暴跌至85美元/噸左右。

　　來自海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年7月我國煤炭進口量為2427萬噸，環(huán)比下降10.74%。這是我國煤炭進口增長6個月后，首次下降。

　　前述貿(mào)易商說，進口煤環(huán)比的下降還會持續(xù)，很多進口煤合約被推遲甚至取消。他說和歐美以及澳大利亞這類公司簽署的合約違約容易引發(fā)法律糾紛，近期已經(jīng)聽聞數(shù)起此類個案，“整船貨到了，卻聯(lián)系不上買家”。他說，東南亞地區(qū)的合約相對容易處理，推遲發(fā)貨甚至是雙方重新議價都有可能。

　　他說，這一輪毀約潮比金融危機時更為慘烈，金融危機時中國的煤炭進口規(guī)模遠遠不及當前，中國目前已經(jīng)是全球最大的煤炭進口國。

　　前述廣東省官員分析，煤炭市場寬松平衡的態(tài)勢還將持續(xù)一段時間，從監(jiān)測來看，幾家大的貿(mào)易商仍然還在維持進口，雖然進口量有所減少，“應(yīng)該是在執(zhí)行一些不得不兌現(xiàn)的合約”。他估計，廣東下半年的進口煤數(shù)量會在6800萬噸左右。1-7月，廣東省完成煤炭進口3900萬噸左右。

來源：21世紀經(jīng)濟報道

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