我國航企拒交碳排放相關數(shù)據(jù)，貿(mào)易對抗一觸即發(fā)

隨著歐盟對中國民航業(yè)劃定的制裁大限臨近，歐盟方面并沒有絲毫“軟化”的跡象?！兜谝回斀?jīng)日報》記者昨天了解到，目前包括國航在內(nèi)的多家航空公司，已經(jīng)收到了歐盟對應管理國的通知，稱如果在今年6月中旬仍不提交航空碳排放數(shù)據(jù)，歐盟將會采取懲罰措施。

　　“歐洲似乎更愿意執(zhí)行自己單邊的碳排放交易計劃，而不是真誠地協(xié)商達成一份多邊協(xié)議。對于歐洲的國際對手來說，這就好像被人用槍指著頭強迫談判一樣?！?國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生Tony Tyler在昨天舉行的國際航空運輸協(xié)會年會上如是說。

　　不過，目前歐盟的“槍”主要瞄準的，還是連前期碳排放數(shù)據(jù)都拒絕提交的中國航企。而中國方面，目前，由財政部、民航局等六部委組成的小組在定期開會，研究反制依據(jù)和反制措施，一旦歐盟做出處罰決定，會立刻做出反制反應。這意味著，如果歐盟在本月15日前后對中國的國內(nèi)航企實施罰款、扣機甚至限航的懲罰，一場貿(mào)易對抗可能將一觸即發(fā)。

　　中方仍堅持拒交數(shù)據(jù)

　　面對歐盟懲罰之說的大限將至，包括中國國航601111.SH和東方航空600115.SH在內(nèi)的多家航空公司的高管，都對本報記者明確表示，公司不會提交數(shù)據(jù)，也不會加入歐盟單一的ETS碳排放交易體系。

　　“ETS對航空公司的影響非常大，根據(jù)我們的測算，2012年中國民航因此增加的成本預計約7.9億元人民幣，2020年將增加成本37個億，從2012年到2020年增加的總成本預計達到179億元人民幣?！敝袊鴩蕉麻L王昌順告訴記者，歐盟的碳排放交易實際上是在逼迫航空公司增加成本，進而成本可能會轉嫁給乘客?！拔覀兒粲鯕W盟能夠在京都議定書框架內(nèi)進行共同但有區(qū)別的雙邊談判，堅決反對單邊行動?！?/p>

　　中國航空運輸協(xié)會秘書長魏振中昨天也對本報指出，中國的航空公司反對將國際航空納入歐盟ETS的立場不會有任何改變，所有境內(nèi)航空公司一致?lián)碜o和堅決執(zhí)行中國民航局的指令，沒有也不會向歐盟提交碳排放數(shù)據(jù)。

　　事實上，即使已經(jīng)提交碳排放數(shù)據(jù)的其他國外航企，也對歐盟的ETS體系持反對態(tài)度。湯彥麟就指出，歐盟越境《碳排放交易計劃》不是前進的跳板，而是一個引發(fā)爭端、阻礙真正進步的障礙?！艾F(xiàn)在，歐洲需要抓住時機，采取切實行動緩和局勢，繼續(xù)尋找符合各方期望的全球解決之道，而不是各自為政，冒著引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風險做出侵犯他國主權的行為?！?/p>

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