上市車企2011年年報出爐，自主品牌業(yè)績大幅下滑

在車展熱熱鬧鬧開展的時候，2011年中國上市車企年報陸續(xù)出爐，在光鮮亮麗的車展背后，自主品牌車企銷量成績黯然失色。

　　部分自主品牌車企利潤最高降九成

　　2011年車市降溫嚴重地打擊了準備高歌猛進的中國眾車企，其中，一汽轎車可能是受傷最重的。一汽轎車2011年業(yè)績報顯示，業(yè)績下降幅度遠超行業(yè)水平：公司全年實現營業(yè)收入326.53億元，同比減少12.45%；上市公司股東凈利潤2.17億元，同比減少88.34%，凈利潤減少幾近9成。主力車型馬自達6和睿翼銷量分別下降20.6%和58.7%。 比亞迪去年凈利潤同比下滑45.13%。汽車業(yè)務方面，受到國內汽車市場增速大幅回落及自主品牌整體市場份額下降等因素影響，比亞迪汽車銷量較2010年下降13.33%。年報顯示，去年末比亞迪在職員工17.7萬余人，較2010年年底的18.3萬余人減少了5693人。其中，市場營銷類員工從6058人大幅減少到2966人，幅度超過了一半。江淮汽車營業(yè)利潤和利潤總額等財務數據均出現大幅度下滑，全年凈利潤同比下降46.88%。

　　“凈利潤下滑88%以上，對于一個車企來說就像是一個急剎車。這個現象在整個行業(yè)里面也普遍存在?！蔽髂献C券分析師劉峰在接受央視采訪時表示。在劉峰看來，對于一些盈利的車企來說，也存在一些讓人擔心的隱憂。凈利潤的增長不是源于政府補貼就是來自合資車銷量增長而產生。

　　中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞在接受央視采訪時表示，“我們拼斗了十年，在中低端轎車的市場份額里面最好為30%。”目前我國汽車市場三分天下，進口車，合資品牌車與自主品牌車型。合資品牌在華不斷推出新款地價車型，對于自主品牌可謂又是一大沖擊。為了保住自主品牌的最后一塊陣地，自主品牌只好不斷降價，從而造成企業(yè)利潤的下滑走勢。

　　跨國車企在華銷量成績搶眼

　　得益于上海通用汽車、上汽通用五菱兩大合資企業(yè)創(chuàng)紀錄的銷量表現，通用汽車已經連續(xù)第7年在華銷量領跑其他跨國汽車企業(yè)，中國市場已經成為德系最大市場。

　　在全球汽車市場極為艱難的2011年，大眾汽車業(yè)績取得顯著增長，全球銷量首次突破800萬輛，達到816萬輛，同比增長14.3%。遠高于全球乘用車市場增長5.1%的水平，市場份額繼續(xù)擴大。大眾汽車集團中國攜手上海大眾和一汽-大眾，全年對華交付新車226萬輛。占大眾汽車集團全球總銷量的27.69%。 奧迪公布的2011年銷售數據顯示，該公司售出130余萬輛汽車，比2010年多21.02萬輛。其在華銷量躍升37%，遠遠超過在其他市場的增速，中國首次成為奧迪最大的單一市場。

　　寶馬也公布了2011年銷量數據。約167萬輛，這是整個寶馬集團在2011年的全球總銷量。其中，寶馬品牌新車銷售超過138萬輛，同比增長12.8%，繼續(xù)成為全球豪華品牌銷量冠軍；勞斯萊斯的銷量則在全球增加了30 .5%。2011年全年，寶馬在中國的銷量達23萬多輛，同比增長37.6%。

　　業(yè)內專家認為，取消稅收激勵對本國汽車公司的沖擊格外嚴重，因為這些公司在小排量汽車這個受到激勵措施支持的細分市場最為強大。這使得外國汽車公司的市場份額有所擴大，而本國公司的份額有所縮小。

來源：中國新聞網

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