中國航運(yùn)業(yè)巨虧觸底，交通運(yùn)輸部醞釀救助新政

交通運(yùn)輸部正在醞釀新政策，包括指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的管控，特別是支持航運(yùn)企業(yè)與一些大的貨主簽訂風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合同，降低攬貨和市場風(fēng)險(xiǎn)；鼓勵(lì)和支持對(duì)有能力、有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)加快兼并重組的步伐；防止惡性競爭等。

　　綜合新華社上海4月15日電中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司601919.SH/1919.HK，下稱中國遠(yuǎn)洋2011年巨虧104.5億元，既創(chuàng)公司虧損紀(jì)錄，也是A股上市公司虧損額的新高。同為國內(nèi)航運(yùn)業(yè)“國家隊(duì)”的中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司中海集運(yùn)，601866.SH2011年全年凈虧損達(dá)27億元；中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司長航油運(yùn)，600087.SH則連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損，虧損額由上年的1859萬元增至去年的7.54億元。

　　分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，運(yùn)價(jià)大幅下跌是航運(yùn)企業(yè)巨虧的主因。2011年，象征國際干散貨運(yùn)價(jià)景氣程度的BDI指數(shù)同比下跌43.8%，具有代表意義的亞歐航線集裝箱運(yùn)輸均價(jià)同比下跌51%。

　　除了低迷的市場環(huán)境，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力不強(qiáng)，2011年的巨虧在2007年就已埋下伏筆。2007年，新造船價(jià)格處于高位時(shí)，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)下了過多的新船訂單，而3至4年后，航運(yùn)業(yè)陷入低谷，而新造船大量涌入，導(dǎo)致運(yùn)力過剩。

　　中國遠(yuǎn)洋母公司中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事長魏家福說，2012年有信心大幅減虧，但具體到什么程度不好判斷。

　　航運(yùn)業(yè)是強(qiáng)周期性行業(yè)，但近年來市場走勢一年一變。2009年受金融危機(jī)影響，中國遠(yuǎn)洋大幅虧損75.4億元；隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，2010年中國遠(yuǎn)洋很快走出困境，實(shí)現(xiàn)盈利67.6億元；2011年再次巨虧。編注：針對(duì)中國遠(yuǎn)洋2011年遠(yuǎn)超市場預(yù)期的巨虧，財(cái)新網(wǎng)12日援引一位接近中遠(yuǎn)集團(tuán)的知情人士的話說，人為調(diào)節(jié)利潤是很多國有企業(yè)管理層換屆時(shí)慣用的手法，2011年財(cái)報(bào)虧損幅度超出預(yù)期，正是為2012年努力扭虧埋下伏筆，“中國遠(yuǎn)洋想通過國資委向財(cái)政部申請100億元的注資?！?/p>

　　今年一季度，市場需求仍然乏力，但航運(yùn)業(yè)從3月份開始已加大力度收縮艙位供給，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)大幅上調(diào)市場運(yùn)價(jià)。

　　素有班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)“利潤線”之稱的亞歐航線首當(dāng)其沖，成為運(yùn)價(jià)上調(diào)的主戰(zhàn)場。3月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1135.11點(diǎn)，較2011年底增長28.8%。

　　然而，“漲價(jià)潮”能力挽狂瀾？國內(nèi)航運(yùn)專家吳明華認(rèn)為，在與國際巨頭同臺(tái)競技的情況下，漲價(jià)的空間是有限的。盡管眼下的漲價(jià)計(jì)劃收到成效，但長遠(yuǎn)的復(fù)蘇仍有賴于綜合實(shí)力的提升。

　　今年一季度，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中曾表示，交通運(yùn)輸部要研究振興航運(yùn)業(yè)的政策，爭取盡快出臺(tái)一些有利于航運(yùn)企業(yè)的政策和措施。

　　吳明華認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)反映較為集中的訴求體現(xiàn)在三方面：

　　一是航運(yùn)稅收體制改革，國外航運(yùn)企業(yè)相對(duì)而言更占優(yōu)勢，比如噸位稅、營業(yè)稅、船員個(gè)調(diào)稅等稅收享受到的優(yōu)惠更多。

　　二是市場準(zhǔn)入機(jī)制，需避免企業(yè)盲目擴(kuò)張。

　　三是燃油成本在總成本中的占比從2005年的20%上調(diào)到35%，需通過靈活的調(diào)整減輕負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)悉，交通運(yùn)輸部正在醞釀新政策，包括指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的管控，特別是支持航運(yùn)企業(yè)與一些大的貨主簽訂風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合同，降低攬貨和市場風(fēng)險(xiǎn)；鼓勵(lì)和支持對(duì)有能力、有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)加快兼并重組的步伐；防止惡性競爭等。

來源：東方早報(bào)

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