汽車中國汽車市場(chǎng)正當(dāng)回調(diào)期，供求矛盾浮出水面

去年我國汽車產(chǎn)銷增速明顯回落，與前幾年30%甚至50%的高速增長(zhǎng)相比，反差巨大。市場(chǎng)出現(xiàn)大幅度回調(diào)，固然受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響，但更為重要的是，在前幾年高速增長(zhǎng)和政策刺激的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有短期回調(diào)的必然性和必要性，看似出乎意料，其實(shí)合乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自身規(guī)律。

　　存銷比上升　供求矛盾浮出水面

　　2009年和2010年，我國汽車市場(chǎng)保持了30%以上的超高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)在1000萬輛的規(guī)模上兩年翻了一番。進(jìn)入2011年，市場(chǎng)開始進(jìn)入回調(diào)期。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　從增速上看，產(chǎn)銷增速大幅回落。2011年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為1842萬輛和1851萬輛，同比僅增長(zhǎng)0.84％和2.45％，增幅較上年同期回落超過30個(gè)百分點(diǎn)，增速是13年以來的最低水平。

　　從結(jié)構(gòu)上看，與以往短期回落不同，2011年乘用車和商用車增速雙雙大幅下滑，商用車甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；同時(shí)，作為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，基本型乘用車（轎車）和交叉型乘用車（微型面包車）增速回落明顯，特別是1.6升以下車型和交叉型乘用車都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　從供求格局看，總庫存量增長(zhǎng)較快，經(jīng)銷商庫存明顯增加，供大于求矛盾日益凸顯。目前大部分經(jīng)銷商庫存銷量比都超過1.5個(gè)月的安全庫存水平，部分自主品牌經(jīng)銷商存銷量比甚至超過3。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)，CPCA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國乘用車銷量比中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的廠商批發(fā)量少了近80萬輛，其中大部分成為經(jīng)銷商手中的庫存。

　　政策收尾　回調(diào)必然也必要

　　筆者認(rèn)為，2011年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅回調(diào)，既有一定的歷史必然性，同時(shí)對(duì)我國車市長(zhǎng)期增長(zhǎng)而言，也是必要的。

　　為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，我國政府在2009年出臺(tái)了多項(xiàng)旨在擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)的刺激政策。針對(duì)擴(kuò)大汽車消費(fèi)，先后出臺(tái)了1.6升以下排量汽車購置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”和節(jié)能汽車補(bǔ)貼等政策。前兩年車市的增長(zhǎng)也證明，這些政策對(duì)拉動(dòng)汽車消費(fèi)、保障國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)而言，確實(shí)發(fā)揮了積極作用。

　　但與此同時(shí)，政策也對(duì)后期市場(chǎng)產(chǎn)生了一定影響：部分消費(fèi)者在優(yōu)惠政策下提前消費(fèi)，潛在消費(fèi)能量被集中和提前釋放。隨著刺激政策在2011年初集中退出，市場(chǎng)增長(zhǎng)后勁不足慢慢顯現(xiàn)出來。

　　所以，刺激政策既是支撐前兩年汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的主要原因，也是導(dǎo)致2011年增速大幅回落的重要因素。當(dāng)然，除政策因素之外，成品油價(jià)格上漲、日本海嘯導(dǎo)致日系廠商產(chǎn)量降低、汽車出口量下降，部分城市出臺(tái)限購限行措施等，也一定程度上加劇了2011年汽車市場(chǎng)的回調(diào)，但這都不是主要原因。

　　應(yīng)該看到，在汽車市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)超高速增長(zhǎng)之后，當(dāng)前的市場(chǎng)回調(diào)確有必要，這有利于解決被高增長(zhǎng)掩蓋的一些矛盾和問題。

　　“十五”時(shí)期以來，我國汽車產(chǎn)銷保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)，其中乘用車保持了40％的年均增幅。市場(chǎng)的快速擴(kuò)張掩蓋了很多深層次的矛盾和問題，對(duì)汽車市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展的負(fù)面影響不斷顯現(xiàn)，如對(duì)國家能源安全的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，產(chǎn)品質(zhì)量下降、競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂、流通模式和服務(wù)體系滯后的問題日益突出，產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力亟待優(yōu)化和提升，對(duì)健全法律法規(guī)和理順體制、政策的要求日益迫切等。近兩年尤其突出的是汽車增長(zhǎng)對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)快速增長(zhǎng)所導(dǎo)致的交通擁堵、環(huán)境污染、燃油供給等問題，不僅在大城市，甚至在中等城市也日益突出，已經(jīng)成為影響居民幸福感和城市和諧的重要社會(huì)問題。

　　市場(chǎng)的回調(diào)會(huì)使這些問題“水落石出”，這既有利于政府理順對(duì)汽車市場(chǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費(fèi)的管理機(jī)制，也有利于廠商、經(jīng)銷商調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營策略，解決突出問題、明確發(fā)展思路，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，同時(shí)，回調(diào)還有利于引導(dǎo)消費(fèi)者形成合理科學(xué)的消費(fèi)理念，從而為我國汽車產(chǎn)業(yè)及汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

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