多因素推動(dòng)運(yùn)輸成本大漲 制造企業(yè)負(fù)重前進(jìn)

　　PMI創(chuàng)2年新高

　　12月1日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的11月制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)顯示，中國(guó)制造業(yè)持續(xù)回暖，尤其表現(xiàn)在生產(chǎn)和新訂單指數(shù)上。但是，原材料庫(kù)存、供應(yīng)商配送時(shí)間和從業(yè)人員三項(xiàng)指數(shù)仍處于臨界點(diǎn)下方，而且供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)繼續(xù)放緩。

　　其中，尤其需要關(guān)注的是制造業(yè)內(nèi)部的分化，一方面小型企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況明顯不如大中型企業(yè)，另一方面原材料行業(yè)因價(jià)格上漲正在給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)越來(lái)越大的成本壓力。此外，運(yùn)輸成本的普遍上漲也加重了制造業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　中物聯(lián)發(fā)布的報(bào)告指出，企業(yè)對(duì)原材料價(jià)格和運(yùn)輸成本上漲兩大問(wèn)題反映強(qiáng)烈。反映運(yùn)輸成本上升的企業(yè)比重已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月上升，11月達(dá)到了近年來(lái)的最高值，企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本上漲加快侵蝕利潤(rùn)的擔(dān)憂情緒上升。

　　官方數(shù)據(jù)顯示制造業(yè)熱度正在回升，但企業(yè)卻面臨持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)輸成本壓力。

　　12月1日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)下稱中物聯(lián)發(fā)布，11月份中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)PMI為51.7%，同比上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。這是官方制造業(yè)PMI指數(shù)連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)上漲。

　　然而同一天中物聯(lián)發(fā)布報(bào)告指出，企業(yè)對(duì)原材料價(jià)格和運(yùn)輸成本上漲兩大問(wèn)題反映強(qiáng)烈。反映運(yùn)輸成本上升的企業(yè)比重已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月上升，11月達(dá)到了近年來(lái)的最高值，企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本上漲加快侵蝕利潤(rùn)的擔(dān)憂情緒上升。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪了解到，今年9月公路治超新規(guī)生效后，對(duì)超載的整治力度史無(wú)前例，加之9月開(kāi)始公路貨運(yùn)迎來(lái)傳統(tǒng)旺季，公路運(yùn)費(fèi)應(yīng)聲上漲，是企業(yè)運(yùn)輸成本抬升的一大促因。

　　而下半年尤其近兩月煤炭、鋼鐵等大宗商品的行情上揚(yáng)，運(yùn)力需求超出市場(chǎng)準(zhǔn)備，加之冬季供暖、備貨和雨雪天氣等季節(jié)性因素，水運(yùn)、鐵路和公路的運(yùn)力供應(yīng)都面臨明顯落差，運(yùn)價(jià)連帶明顯上漲。

　　不過(guò)一些地區(qū)的最新情況顯示，公路貨運(yùn)的價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)。而對(duì)于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格漲勢(shì)，相關(guān)行業(yè)人士認(rèn)為基本面并不支持其持續(xù)下去。

　　公路運(yùn)價(jià)站上高位

　　根據(jù)中物聯(lián)的報(bào)告，11月反映運(yùn)輸成本增加的企業(yè)占到了被調(diào)查企業(yè)的33.6%。報(bào)告指出，運(yùn)輸成本上升加快侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，企業(yè)對(duì)此擔(dān)憂情緒上升，受此影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)有所回落。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級(jí)統(tǒng)計(jì)師趙慶河指出，反映原材料價(jià)格和運(yùn)輸成本上漲企業(yè)比重已經(jīng)達(dá)到了近三年來(lái)的高位。

　　交通部12月1日發(fā)布的全國(guó)道路貨運(yùn)價(jià)格與成本檢測(cè)信息顯示，截至10月全國(guó)普貨整車(chē)運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)突破了100點(diǎn)，達(dá)到101.54。從今年2月開(kāi)始，這一指數(shù)就進(jìn)入了上漲通道，但最近兩三月的上漲速度明顯加速。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，這一指數(shù)以2013年8月為基期，基點(diǎn)為100。此前指數(shù)最高為100.21，11月創(chuàng)下的數(shù)字達(dá)到三年來(lái)的新高。一定程度佐證了企業(yè)反映的現(xiàn)象。

　　公路運(yùn)價(jià)上漲有周期性的因素——9月之后公路貨運(yùn)一般迎來(lái)旺季，市場(chǎng)的貨源較為充足，大部分線路的運(yùn)價(jià)都會(huì)出現(xiàn)小幅度上漲。除了普貨運(yùn)輸，道路集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從9月開(kāi)始也出現(xiàn)上揚(yáng)，原因是外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)轉(zhuǎn)暖，道路集裝箱運(yùn)輸需求端有較大改善，出貨量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　突發(fā)意外因素是今年9月開(kāi)始執(zhí)行的公路治超新規(guī)。今年9月交通部的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》正式執(zhí)行，這一旨在整治貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸安全的法令對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高、重都給出了嚴(yán)格限制，被普遍認(rèn)為力度是史上最嚴(yán)，車(chē)輛的載貨能力因此受到限制。

　　以六軸車(chē)為例，新規(guī)執(zhí)行后車(chē)貨總重從以往標(biāo)準(zhǔn)的55噸下調(diào)到49噸，意味著貨物的運(yùn)輸成本出現(xiàn)上漲。除了成本上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)，此外部分運(yùn)力為規(guī)避檢查退出市場(chǎng)，進(jìn)一步推高了運(yùn)費(fèi)。

　　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)集裝箱運(yùn)輸分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蔡遠(yuǎn)游12月1日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，道路新規(guī)目前執(zhí)行主要是針對(duì)超重進(jìn)行處罰，對(duì)于公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了實(shí)際影響，不過(guò)不同貨種上漲程度不一。

　　以煤炭為例，根據(jù)榆林煤炭交易中心10月下旬的數(shù)據(jù)，公路運(yùn)費(fèi)相比8月上漲了100元/噸。

　　公路治超對(duì)于物流配送時(shí)效也帶來(lái)了一定影響，這同樣會(huì)體現(xiàn)在運(yùn)輸成本中。中物聯(lián)的報(bào)告就指出，11月供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)跌至50%以下，而以往多在50%以上，反映出供應(yīng)商配送出現(xiàn)延遲。

　　大宗商品熱致水、鐵運(yùn)力緊張

　　鐵路貨運(yùn)近兩月運(yùn)費(fèi)也明顯上漲。針對(duì)主力貨種煤炭，多地鐵路局早在10月就已經(jīng)上調(diào)了運(yùn)價(jià)。到了11月中旬太原、蘭州兩大鐵路局又再度提升了運(yùn)費(fèi)。

　　根本的原因在于今年尤其下半年的煤炭?jī)r(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致鐵路運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)捉襟見(jiàn)肘。發(fā)改委在11月初就談到，近幾年煤炭運(yùn)量大幅下滑，相應(yīng)的運(yùn)力逐步減少，而面對(duì)近期的煤炭需求回升，出現(xiàn)了運(yùn)力來(lái)不及調(diào)整的情況。

　　“還有一部分原因是公路治超新規(guī)導(dǎo)致煤炭等貨源向鐵路轉(zhuǎn)移，”中國(guó)煤炭市場(chǎng)網(wǎng)分析師李朝林對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者補(bǔ)充，“而且近期還有季節(jié)性的因素，冬季供暖以及春節(jié)前備貨的需求都推動(dòng)了煤炭運(yùn)輸需求增加。”

　　在他看來(lái)，總體上運(yùn)力并不存在難以滿足需求的情況，因?yàn)橄蕻a(chǎn)政策下產(chǎn)能供給仍然不足。李朝林判斷，可能春節(jié)過(guò)后煤炭?jī)r(jià)格就會(huì)出現(xiàn)下滑，運(yùn)價(jià)也可能呈現(xiàn)相應(yīng)的走勢(shì)，“但速度不會(huì)太快”。

　　同樣出現(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲的還有水運(yùn)市場(chǎng)。BDI指數(shù)在11月創(chuàng)下了年內(nèi)新高，上海航運(yùn)交易所編制的沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)、進(jìn)口運(yùn)價(jià)指數(shù)近兩三月也明顯上揚(yáng)。

　　上海航交所研究員劉俊對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，近期運(yùn)價(jià)上漲是多重因素帶來(lái)的。在集運(yùn)市場(chǎng)上，除傳統(tǒng)的“圣誕季”拉動(dòng)因素外，韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)程序后帶來(lái)的擠壓效應(yīng)及人民幣匯率波動(dòng)對(duì)外貿(mào)的刺激都帶動(dòng)了近期的運(yùn)價(jià)上升。對(duì)于出口導(dǎo)向型的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，集運(yùn)運(yùn)費(fèi)上升會(huì)反應(yīng)到運(yùn)輸成本上。

　　制造企業(yè)反映強(qiáng)烈的原材料價(jià)格上漲也與上游的干散貨運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)有關(guān)?！霸趪?guó)內(nèi)大宗商品產(chǎn)能控制、大廠商減產(chǎn)抬價(jià)、壓船壓港、船企破產(chǎn)停航等因素影響下，沿海散貨市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)上揚(yáng)的現(xiàn)象。反應(yīng)到遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)，一方面國(guó)內(nèi)大宗商品進(jìn)口量增加，推動(dòng)了對(duì)散貨運(yùn)力的需求，刺激了運(yùn)費(fèi)價(jià)格回升，另一方面原因是運(yùn)價(jià)徘徊底部太久，船公司借機(jī)推漲運(yùn)價(jià)?！眲⒖〗榻B。

　　不過(guò)由于航運(yùn)供需失衡的基本面沒(méi)有根本改善，上海航交所并不看好近期運(yùn)價(jià)上漲的持續(xù)性，認(rèn)為后期運(yùn)費(fèi)回落的概率較大。

　　增長(zhǎng)最明顯的公路運(yùn)價(jià)近期也有了松動(dòng)的跡象。榆林煤炭交易中心11月30日就反映，從11月初開(kāi)始煤炭公路運(yùn)費(fèi)下調(diào)了25%。這對(duì)緩解運(yùn)力緊張將產(chǎn)生一定利好。

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