節(jié)能路線圖確定汽車(chē)電動(dòng)化路徑 2030年新能源占比達(dá)40%

　　受“騙補(bǔ)”風(fēng)波以及新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼政策遲遲未落地的影響，今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)低于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為33.7萬(wàn)輛，同比增82.2%。

　　在近日舉行的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》以下簡(jiǎn)稱(chēng)路線圖劍指新能源車(chē)未來(lái)的市占率目標(biāo)，即到2030年，實(shí)現(xiàn)40%的市場(chǎng)份額。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，該技術(shù)路線圖無(wú)疑將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。接下來(lái)，隨著補(bǔ)貼政策靴子逐步落地，以及車(chē)企加速布局，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“爆點(diǎn)”或?qū)⑻崆暗絹?lái)。

　　汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在上述年會(huì)上表示，“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖的未來(lái)發(fā)展總體目標(biāo)之一是，使新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！?/br>

　　2020年新能源劍指200萬(wàn)輛

　　路線圖指出，至2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗5.0L/百公里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到7%以上；至2025年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗4.0L/百公里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比在20%以上；至2030年，乘用車(chē)新車(chē)油耗3.2L/百公里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到40%以上。

　　按照汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模3000萬(wàn)輛計(jì)算，這意味著2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到至少210萬(wàn)輛，2025年要超過(guò)600萬(wàn)輛，2030年將超過(guò)1200萬(wàn)輛。

　　NBD汽車(chē)了解到，目前，新能源汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量比例僅為1.5%，要達(dá)到2020年7%的目標(biāo)，仍面臨不小挑戰(zhàn)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，考慮到面臨2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗5.0L/百公里，以及2030年3.2L/百公里的平均油耗目標(biāo)壓力，達(dá)到7%甚至40%市占率，大有可期。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行方法》征求意見(jiàn)稿，2018年至2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。

　　崔東樹(shù)表示，“如果按照4分的純電動(dòng)車(chē)和2分的插電式混動(dòng)車(chē)的積分來(lái)計(jì)算，每家乘用車(chē)企業(yè)的新能源產(chǎn)品都需占據(jù)整體銷(xiāo)量的4%左右，加上新能源商用車(chē)熱情較高，達(dá)到7%的目標(biāo)問(wèn)題不大?！?/br>

　　市場(chǎng)拐點(diǎn)提前來(lái)臨？

　　為配合達(dá)到2030年40%市占率的高目標(biāo)，路線圖還指出，到2020年，我國(guó)將建成超1.2萬(wàn)充換電站，超500萬(wàn)的充電樁；至2030年，將建成超4.8萬(wàn)充換電站，超8000萬(wàn)充電樁，新能源汽車(chē)保有量將實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛。

　　此外，路線圖還提出，將大力推廣家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、租賃服務(wù)、短途商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，以及在包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破的思路。

　　在此背景下，業(yè)內(nèi)對(duì)“后補(bǔ)貼”時(shí)代的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抱有極大信心。

　　事實(shí)上，車(chē)企方面早已抓緊布局。上汽通用方面曾表示，未來(lái)5年，將投入265億元開(kāi)發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)，并推出不少于10款混合動(dòng)力新品；大眾汽車(chē)集團(tuán)也表示，將在未來(lái)4年內(nèi)推出至少15款新能源產(chǎn)品；寶馬也提出將在中國(guó)提供5個(gè)車(chē)系9款新能源車(chē)型的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

　　值得注意的是，不僅傳統(tǒng)車(chē)企加速布局新能源汽車(chē)產(chǎn)品，而且一大批新興科技型企業(yè)也高舉“智能化”賣(mài)點(diǎn)，希望以此攪局新能源市場(chǎng)。

　　例如威馬汽車(chē)提出，從2018年起，將以每年超過(guò)一款新車(chē)的速度拓展市場(chǎng)，并形成基礎(chǔ)硬件平臺(tái)鋪設(shè)，以及智能車(chē)網(wǎng)覆蓋；奇點(diǎn)的智能新能源汽車(chē)項(xiàng)目也于近日啟動(dòng)，并表示將在2017年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)；車(chē)和家的新能源產(chǎn)品也有望在2018年推出。

　　隨著新能源車(chē)政策逐步明朗，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，市場(chǎng)拐點(diǎn)或在2018年來(lái)臨。

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