汽車(chē)業(yè)：在變革中謀求跨越發(fā)展

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”正成為“十三五”期間大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的熱點(diǎn)領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年第一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)50萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)40萬(wàn)輛左右。而2015年則被認(rèn)為是中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)的元年，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛投身汽車(chē)行業(yè)。

　　“伴隨著新一輪的技術(shù)革命，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生歷史性的轉(zhuǎn)型和變革，由新能源汽車(chē)大發(fā)展所引發(fā)的汽車(chē)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)，正日漸成為不可阻擋的時(shí)代新潮流?！苯眨汕迦A大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院發(fā)布的《轉(zhuǎn)型的智慧—互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究》以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》指出，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨顛覆性變革。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正加速布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各端，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)爭(zhēng)的格局已初現(xiàn)端倪。

　　新能源汽車(chē)是汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路﹖

　　《報(bào)告》指出，“十二五”期間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量依然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是增速開(kāi)始放緩，五年內(nèi)汽車(chē)保有量增加了11000萬(wàn)輛，達(dá)到17200萬(wàn)輛的歷史最高水平。同期，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

　　2015年，全球純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量陡增至55萬(wàn)輛，中國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占到33.1萬(wàn)輛，不僅在全球新能源車(chē)銷(xiāo)量中占到60%，而且占中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.35%，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的質(zhì)變。

　　業(yè)內(nèi)外普遍認(rèn)為，銷(xiāo)量占比突破1%是一個(gè)非常重要的數(shù)據(jù)拐點(diǎn)，其說(shuō)明新能源汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中的作用已經(jīng)不容忽視，并預(yù)示著新能源汽車(chē)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)的新階段。特別是，燃油汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻在高速增長(zhǎng)，近兩年的年增速都保持在300%以上。

　　電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，為未來(lái)汽車(chē)向著智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，也引起資本市場(chǎng)廣泛而深入的關(guān)注，尤其是2015年以來(lái)投資者跨界進(jìn)入的案例不勝枚舉?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車(chē)從規(guī)模和技術(shù)上都取得較大的進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)輪的轉(zhuǎn)型也為新進(jìn)者跨界而來(lái)降低了門(mén)檻。

　　因此，《報(bào)告》認(rèn)為，伴隨著傳統(tǒng)汽車(chē)制造商與外部投資者的大規(guī)模進(jìn)入，新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒈厝怀霈F(xiàn)新的商業(yè)模式創(chuàng)新。由新能源汽車(chē)大發(fā)展所引發(fā)的汽車(chē)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)站在了時(shí)代的風(fēng)口浪尖，正日益成為不可阻擋的時(shí)代新潮流。

　　未來(lái)汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)爭(zhēng)格局已形成

　　《報(bào)告》課題組成員之一、清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長(zhǎng)李東紅認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念相結(jié)合是大勢(shì)所趨?！澳切┳罱K掌握了未來(lái)智能汽車(chē)核心技術(shù)、更好地洞察市場(chǎng)的真正需求、找到產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效模式的企業(yè)，將是未來(lái)電動(dòng)智能汽車(chē)的主力軍。”

　　而一些之前與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非太多聯(lián)系的其他行業(yè)企業(yè)，很可能因?yàn)樵趧?dòng)態(tài)中擁有了新型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中領(lǐng)先的關(guān)鍵要素，從利基市場(chǎng)做起，不斷突破，最后實(shí)現(xiàn)贏者通吃。

　　《報(bào)告》認(rèn)為，一個(gè)巨大、劇烈的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代，其實(shí)已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域拉開(kāi)了帷幕。并指出了未來(lái)參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)爭(zhēng)的六種類(lèi)型企業(yè)。

　　第一類(lèi)是傳統(tǒng)的國(guó)有汽車(chē)制造企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、上汽長(zhǎng)安、北汽、廣汽等。國(guó)有汽車(chē)制造商傾向于與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，獲取車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的解決方案，各司其職、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

　　第二類(lèi)是國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)，如日產(chǎn)、奔馳、寶馬、豐田、通用汽車(chē)等。相對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)更愿意發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的路線，國(guó)外廠商有各自的研發(fā)和量產(chǎn)計(jì)劃，技術(shù)路線更加多樣；在發(fā)展模式上，與國(guó)內(nèi)企業(yè)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)高投入、擴(kuò)產(chǎn)能的做法也形成鮮明對(duì)比。

　　第三類(lèi)是民營(yíng)傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)，如比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等。如比亞迪涉足汽車(chē)電動(dòng)化相對(duì)較早，擁有豐富的量產(chǎn)車(chē)型，在全球的產(chǎn)銷(xiāo)量、運(yùn)營(yíng)規(guī)模和產(chǎn)品覆蓋范圍上來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)也較為突出。

　　第四類(lèi)是汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士新創(chuàng)的汽車(chē)公司。隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸由小眾市場(chǎng)向大眾市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，一些汽車(chē)從業(yè)人員都加入了創(chuàng)業(yè)浪潮中，形成“圈內(nèi)人創(chuàng)業(yè)，圈外人財(cái)務(wù)投資”的合作模式。目前此類(lèi)企業(yè)的典型代表有望于2016年取得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　第五類(lèi)是從互聯(lián)網(wǎng)跨界而來(lái)的企業(yè)，如特斯拉、樂(lè)視、蔚來(lái)等。吸引大量汽車(chē)從業(yè)人員廣泛參與整車(chē)的設(shè)計(jì)與制造，形成“圈外人創(chuàng)業(yè)，圈內(nèi)人打工”的合作模式。如特斯拉從高端跑車(chē)做起，2015年全球銷(xiāo)量已突破5萬(wàn)輛。

　　第六類(lèi)是Google、百度、阿里巴巴、騰訊、華為、Uber等高科技公司。這類(lèi)企業(yè)致力于掌握核心部件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者智能化解決方案，傾向于和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)合作。

　　《報(bào)告》指出，上述六類(lèi)企業(yè)背景、實(shí)力、發(fā)展模式等迥然不同的企業(yè)將在智能電能車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)角逐，并對(duì)汽車(chē)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響，汽車(chē)業(yè)的洗牌已經(jīng)不可避免。融合了新技術(shù)、新投資者和新發(fā)展模式的汽車(chē)業(yè)，必然以嶄新面貌出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

　　政府應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

　　對(duì)于車(chē)企和政府應(yīng)如何應(yīng)對(duì)和推動(dòng)變革中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《報(bào)告》也給出相關(guān)建議。

　　對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，《報(bào)告》建議其應(yīng)高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)。具體而言，一是要重視汽車(chē)行業(yè)的平臺(tái)型企業(yè)，汽車(chē)企業(yè)不僅要為客戶(hù)提供一個(gè)安全、便利的交通工具，還要為客戶(hù)提供一整套出行服務(wù)，包含駕乘、充電、運(yùn)營(yíng)、維保等服務(wù)場(chǎng)景；二是要選擇優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。如果主機(jī)廠仍然習(xí)慣占?jí)汗?yīng)商資金、通過(guò)并購(gòu)整合產(chǎn)業(yè)鏈，追求短期利潤(rùn)的最大化，最終會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)核心零部件空心化的被動(dòng)局面。

　　對(duì)于行業(yè)新進(jìn)者來(lái)說(shuō)，《報(bào)告》則建議其應(yīng)面向市場(chǎng)深耕細(xì)作。一是要深耕整車(chē)制造，不斷提高產(chǎn)品性能；二是要將資金和人才用到實(shí)處；三是要正確對(duì)待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策紅利。即企業(yè)不能為了獲得財(cái)政補(bǔ)貼而盲目上馬、急于量產(chǎn)，應(yīng)注重技術(shù)投入和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，要致力于打造市場(chǎng)歡迎度高、不依賴(lài)于補(bǔ)貼的汽車(chē)產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)的各種真實(shí)需求。

　　對(duì)于政府而言，《報(bào)告》則建議，政府要與時(shí)俱進(jìn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。應(yīng)適時(shí)調(diào)整針對(duì)電動(dòng)化、智能化等趨勢(shì)發(fā)展相關(guān)的政策，加快汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、輕量化的轉(zhuǎn)變。此外，政府要加強(qiáng)國(guó)家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門(mén)之間的配合，緊跟技術(shù)快速迭代和業(yè)態(tài)創(chuàng)新的趨勢(shì)，提高監(jiān)管水平，推進(jìn)行業(yè)監(jiān)管改革，提升我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)變革的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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