大飛機(jī)量產(chǎn)時(shí)點(diǎn)或比預(yù)期更快來(lái)臨 萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)商機(jī)浮現(xiàn)

　　C919從實(shí)現(xiàn)首飛到真正量產(chǎn)或許比預(yù)期時(shí)間更短。專家向上證報(bào)記者表示，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗(yàn)，C919量產(chǎn)時(shí)間估計(jì)只要四、五年或更短。而伴隨量產(chǎn)，配件國(guó)產(chǎn)化程度也將不斷提升，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)也將越來(lái)越大。

　　C919是我國(guó)首款大飛機(jī)，也是中國(guó)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的第一款干線商用客機(jī)。工業(yè)和信息化部賽迪智庫(kù)航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉告訴上證報(bào)記者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應(yīng)商”模式，中國(guó)商飛公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造。為追求技術(shù)先進(jìn)性，C919核心發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電子、液壓系統(tǒng)等采購(gòu)國(guó)際先進(jìn)裝備，同時(shí)支持國(guó)內(nèi)供應(yīng)商參與系統(tǒng)級(jí)或設(shè)備級(jí)合作研發(fā)，建立系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品研發(fā)、集成、生產(chǎn)裝配和試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

　　ARJ21-700從首飛到批量化生產(chǎn)(預(yù)計(jì)今年)，花了8年多時(shí)間。C919首飛之后多久能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？專家預(yù)計(jì)，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗(yàn)，C919量產(chǎn)時(shí)間會(huì)縮短，估計(jì)四、五年左右或更短。

　　按照我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國(guó)大飛機(jī)研制將歷經(jīng)支線客機(jī)——干線客機(jī)——寬體客機(jī)的發(fā)展路徑。大飛機(jī)的量產(chǎn)，將打開(kāi)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。

　　而按照國(guó)家規(guī)劃，到2020年，國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)國(guó)內(nèi)新增市場(chǎng)占有率達(dá)到5%以上，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入超過(guò)1000億元。

　　這對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)無(wú)疑十分巨大。工信部此前印發(fā)的《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》提出，要抓住航空工業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇，建立和完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系；大力發(fā)展航空機(jī)載、任務(wù)、空管和地面設(shè)備及系統(tǒng)，加快建設(shè)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大部件專業(yè)化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展航空材料和基礎(chǔ)元器件；完善國(guó)產(chǎn)航空材料體系等。

　　據(jù)了解，目前C919的APU輔助動(dòng)力裝置門、機(jī)體及部分復(fù)合材料已能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)采購(gòu)。

　　北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王文登介紹，C919用了6%左右的國(guó)產(chǎn)鋁鋰合金，材料由西南鋁業(yè)一家提供。隨著C919產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，預(yù)計(jì)更多鋁材被用于大飛機(jī)。

　　按照規(guī)劃，到2020年，大飛機(jī)鋁材國(guó)產(chǎn)化率將提高到80%左右。

　　“工信部非常重視大飛機(jī)用鋁合金材料國(guó)產(chǎn)化，多次召開(kāi)產(chǎn)業(yè)對(duì)接合作會(huì)議，深入航空鋁材生產(chǎn)企業(yè)了解研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)展情況。”王文登透露。

　　用于飛機(jī)尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，ARJ21因?yàn)檫€處于試運(yùn)營(yíng)階段，用鈦材量還很少。隨著產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，國(guó)內(nèi)鈦材用于飛機(jī)等高端制造業(yè)的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產(chǎn)業(yè)大部分用于低端化工領(lǐng)域的窘境。

　　此外，飛機(jī)制造生產(chǎn)裝備也是國(guó)產(chǎn)化的核心內(nèi)容之一。裝備界一位權(quán)威人士介紹，目前C919大飛機(jī)生產(chǎn)裝備均進(jìn)口，國(guó)家也暫時(shí)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃。不過(guò)，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生產(chǎn)設(shè)備中有國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，這算大飛機(jī)生產(chǎn)裝備的間接國(guó)產(chǎn)化。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀