250克限令 小型多軸無(wú)人機(jī)的春天來(lái)了

　　從6月1日起，國(guó)內(nèi)正式對(duì)質(zhì)量超過(guò)250克的民用無(wú)人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊(cè)制度。這一政策，對(duì)當(dāng)前的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)影響極為微妙，在冰凍主流機(jī)型需求的同時(shí)，卻給質(zhì)量低于250克的小型無(wú)人機(jī)帶來(lái)了絕佳的機(jī)會(huì)。

　　無(wú)人機(jī)實(shí)名登記制度的出臺(tái)背景，是今年開(kāi)年以來(lái)頻繁的無(wú)人機(jī)擾亂民航機(jī)場(chǎng)秩序事件。尤其是4- 5月間，“黑飛”無(wú)人機(jī)連續(xù)多次侵?jǐn)_西南成都、昆明、重慶三大主要機(jī)場(chǎng)，造成大量航班備降或返航，數(shù)萬(wàn)旅客遭延誤滯留的惡劣影響。“黑飛”無(wú)人機(jī)頻繁擾亂民航航路秩序，加強(qiáng)管理確屬必然。

　　當(dāng)前無(wú)人機(jī)主要分兩大類。一類是與普通飛機(jī)飛行原理一致的固定翼機(jī)型，靠機(jī)翼提供升力，航速快且飛行姿態(tài)變化大，操控難度很大，主要用于航模競(jìng)技比賽或表演；另一類則是與直升機(jī)飛行原理相似的多軸飛行器，靠多個(gè)旋翼提供升力，航速很慢但飛行平穩(wěn)。

　　多軸飛得慢且平穩(wěn)這個(gè)特點(diǎn)，決定了它非常適合在非專業(yè)人士操控下安全地進(jìn)行低空航拍——— 而這又恰好是大多數(shù)消費(fèi)級(jí)民用無(wú)人機(jī)用戶的主要需求。所以在近些年的民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，多軸飛行器的出貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)固定翼機(jī)型，幾乎已經(jīng)成了民用無(wú)人機(jī)的代名詞。故此次“250克以上實(shí)名登記制”的出臺(tái)，首先影響到的就是多軸用戶與廠商。

　　中國(guó)是全球民用無(wú)人機(jī)的主要供應(yīng)商，以大疆為代表的中國(guó)產(chǎn)多軸占據(jù)了全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的大半壁江山。以最具代表性的美國(guó)市場(chǎng)為例，2015年向FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)申報(bào)準(zhǔn)飛許可的無(wú)人機(jī)型中，大疆系列無(wú)人機(jī)的申報(bào)數(shù)竟占到90.17%！美國(guó)本土廠家3D R被擠兌得只有個(gè)位數(shù)份額，苦熬到去年3、4月間終于決定退出這一級(jí)市場(chǎng)。在退出市場(chǎng)時(shí)，3D R創(chuàng)始人安德森做了一個(gè)意味深長(zhǎng)的概括：無(wú)人機(jī)的1.0時(shí)代是D IY產(chǎn)品，2.0時(shí)代是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，3.0時(shí)代將是企業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)時(shí)代。

　　單以飛起來(lái)而論，多軸的門檻很低，稍有航?；A(chǔ)的玩家靠網(wǎng)購(gòu)攢件就行，而且成本很低，這就是安德森所說(shuō)的“1.0時(shí)代”。而以大疆為代表的消費(fèi)級(jí)多軸廠商所解決的，是飛行安全和功能優(yōu)化，如通過(guò)實(shí)時(shí)定位規(guī)劃安全路徑(包括禁飛區(qū)域規(guī)避)，通過(guò)搭配云臺(tái)優(yōu)化航拍功能等等，此即“2.0時(shí)代”，需要邁過(guò)的技術(shù)門檻就比較高了。

　　不過(guò)新出臺(tái)的“250克以上實(shí)名登記制”，卻把“1.0時(shí)代”和“2.0時(shí)代”的無(wú)人機(jī)給一刀切了。

　　“黑飛”無(wú)人機(jī)肆意猖獗，并非因?yàn)闊o(wú)法可依。中國(guó)《民用航空法》和《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，均明令禁止在民用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)，放飛影響飛行安全、無(wú)人駕駛的其他升空物體；而《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》也有單獨(dú)劃設(shè)隔離空域飛行的具體規(guī)定。

　　即便在這樣法有明文的情況下，“黑飛”肇事者仍然肆意囂張，用自D IY的無(wú)人機(jī)頻繁搗亂，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)多次擾亂西南三大主要機(jī)場(chǎng)，這就不是無(wú)法可依，而是公然挑戰(zhàn)法規(guī)了。而“250克以上實(shí)名登記制”要求登記無(wú)人機(jī)產(chǎn)品序列號(hào)，也是典型的執(zhí)法思路不到位——— 需要加強(qiáng)監(jiān)管的，并非內(nèi)置有禁飛區(qū)規(guī)避功能的2.0版消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，而是根本就沒(méi)有產(chǎn)品序列號(hào)的1.0版自D IY產(chǎn)品。

　　但不論限令是否合理，它的出臺(tái)將對(duì)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，卻是毋庸置疑的。

　　從當(dāng)前主流的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)貨架產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)看，其質(zhì)量大都在500克以上，幾乎全部被“250克”限令所包括。而眾所周知，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)從來(lái)就是一個(gè)以?shī)蕵?lè)為主的玩家市場(chǎng)，產(chǎn)品的消費(fèi)彈性很大。實(shí)名登記制度的推出和預(yù)期監(jiān)管力度的不斷加強(qiáng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)這個(gè)玩家群體的購(gòu)買決心造成嚴(yán)重的影響。“不能好好玩”這個(gè)理由，足以顯著抑制250克以上無(wú)人機(jī)的國(guó)內(nèi)出貨量。

　　“250克”限令，對(duì)于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)巨頭大疆而言，恐怕尤其不是一個(gè)好消息，因?yàn)楫?dāng)前大疆幾乎就沒(méi)有250克以下的貨架產(chǎn)品。

　　當(dāng)前，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)正處于“2.0時(shí)代”，這是一個(gè)廠商不斷攀登技術(shù)門檻，同時(shí)也不斷降低成本門檻的混戰(zhàn)時(shí)代。占據(jù)全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)主要份額，同時(shí)還創(chuàng)造了該市場(chǎng)90%以上利潤(rùn)的大疆太過(guò)強(qiáng)大，以至于沒(méi)有對(duì)手能夠正面挑戰(zhàn)它。

　　但技術(shù)的進(jìn)步，讓多軸無(wú)人機(jī)得以在保持基礎(chǔ)功能的同時(shí)不斷小型化。而新的挑戰(zhàn)者恰好就利用了這一不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)，從大疆所忽視的市場(chǎng)上發(fā)起了沖擊。2016年底，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題——— 盡管大疆在2016年的銷售額達(dá)到100億元，同比增長(zhǎng)了60%，但其第三季度的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額卻僅為52%，且出現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)季度以來(lái)的首次下降，以零度智控為代表的小型多軸航拍機(jī)廠商一舉搶占了26%的份額。

　　而此次“250克”限令的出臺(tái)，更是從政策層面賦予了小型多軸無(wú)人機(jī)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度看，小型多軸無(wú)人機(jī)的春天真的來(lái)了。

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