250克限令 小型多軸無人機(jī)的春天來了

　　從6月1日起，國內(nèi)正式對質(zhì)量超過250克的民用無人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊制度。這一政策，對當(dāng)前的消費(fèi)級無人機(jī)市場影響極為微妙，在冰凍主流機(jī)型需求的同時，卻給質(zhì)量低于250克的小型無人機(jī)帶來了絕佳的機(jī)會。

　　無人機(jī)實(shí)名登記制度的出臺背景，是今年開年以來頻繁的無人機(jī)擾亂民航機(jī)場秩序事件。尤其是4- 5月間，“黑飛”無人機(jī)連續(xù)多次侵?jǐn)_西南成都、昆明、重慶三大主要機(jī)場，造成大量航班備降或返航，數(shù)萬旅客遭延誤滯留的惡劣影響。“黑飛”無人機(jī)頻繁擾亂民航航路秩序，加強(qiáng)管理確屬必然。

　　當(dāng)前無人機(jī)主要分兩大類。一類是與普通飛機(jī)飛行原理一致的固定翼機(jī)型，靠機(jī)翼提供升力，航速快且飛行姿態(tài)變化大，操控難度很大，主要用于航模競技比賽或表演；另一類則是與直升機(jī)飛行原理相似的多軸飛行器，靠多個旋翼提供升力，航速很慢但飛行平穩(wěn)。

　　多軸飛得慢且平穩(wěn)這個特點(diǎn)，決定了它非常適合在非專業(yè)人士操控下安全地進(jìn)行低空航拍——— 而這又恰好是大多數(shù)消費(fèi)級民用無人機(jī)用戶的主要需求。所以在近些年的民用無人機(jī)市場上，多軸飛行器的出貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過固定翼機(jī)型，幾乎已經(jīng)成了民用無人機(jī)的代名詞。故此次“250克以上實(shí)名登記制”的出臺，首先影響到的就是多軸用戶與廠商。

　　中國是全球民用無人機(jī)的主要供應(yīng)商，以大疆為代表的中國產(chǎn)多軸占據(jù)了全球消費(fèi)級無人機(jī)的大半壁江山。以最具代表性的美國市場為例，2015年向FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)申報準(zhǔn)飛許可的無人機(jī)型中，大疆系列無人機(jī)的申報數(shù)竟占到90.17%！美國本土廠家3D R被擠兌得只有個位數(shù)份額，苦熬到去年3、4月間終于決定退出這一級市場。在退出市場時，3D R創(chuàng)始人安德森做了一個意味深長的概括：無人機(jī)的1.0時代是D IY產(chǎn)品，2.0時代是消費(fèi)級無人機(jī)，3.0時代將是企業(yè)級無人機(jī)時代。

　　單以飛起來而論，多軸的門檻很低，稍有航模基礎(chǔ)的玩家靠網(wǎng)購攢件就行，而且成本很低，這就是安德森所說的“1.0時代”。而以大疆為代表的消費(fèi)級多軸廠商所解決的，是飛行安全和功能優(yōu)化，如通過實(shí)時定位規(guī)劃安全路徑(包括禁飛區(qū)域規(guī)避)，通過搭配云臺優(yōu)化航拍功能等等，此即“2.0時代”，需要邁過的技術(shù)門檻就比較高了。

　　不過新出臺的“250克以上實(shí)名登記制”，卻把“1.0時代”和“2.0時代”的無人機(jī)給一刀切了。

　　“黑飛”無人機(jī)肆意猖獗，并非因?yàn)闊o法可依。中國《民用航空法》和《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》，均明令禁止在民用機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)，放飛影響飛行安全、無人駕駛的其他升空物體；而《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》也有單獨(dú)劃設(shè)隔離空域飛行的具體規(guī)定。

　　即便在這樣法有明文的情況下，“黑飛”肇事者仍然肆意囂張，用自D IY的無人機(jī)頻繁搗亂，一個月內(nèi)連續(xù)多次擾亂西南三大主要機(jī)場，這就不是無法可依，而是公然挑戰(zhàn)法規(guī)了。而“250克以上實(shí)名登記制”要求登記無人機(jī)產(chǎn)品序列號，也是典型的執(zhí)法思路不到位——— 需要加強(qiáng)監(jiān)管的，并非內(nèi)置有禁飛區(qū)規(guī)避功能的2.0版消費(fèi)級無人機(jī)，而是根本就沒有產(chǎn)品序列號的1.0版自D IY產(chǎn)品。

　　但不論限令是否合理，它的出臺將對消費(fèi)級無人機(jī)市場產(chǎn)生影響，卻是毋庸置疑的。

　　從當(dāng)前主流的消費(fèi)級無人機(jī)貨架產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)看，其質(zhì)量大都在500克以上，幾乎全部被“250克”限令所包括。而眾所周知，消費(fèi)級無人機(jī)市場從來就是一個以娛樂為主的玩家市場，產(chǎn)品的消費(fèi)彈性很大。實(shí)名登記制度的推出和預(yù)期監(jiān)管力度的不斷加強(qiáng)，勢必會對這個玩家群體的購買決心造成嚴(yán)重的影響。“不能好好玩”這個理由，足以顯著抑制250克以上無人機(jī)的國內(nèi)出貨量。

　　“250克”限令，對于消費(fèi)級無人機(jī)巨頭大疆而言，恐怕尤其不是一個好消息，因?yàn)楫?dāng)前大疆幾乎就沒有250克以下的貨架產(chǎn)品。

　　當(dāng)前，消費(fèi)級無人機(jī)正處于“2.0時代”，這是一個廠商不斷攀登技術(shù)門檻，同時也不斷降低成本門檻的混戰(zhàn)時代。占據(jù)全球消費(fèi)級無人機(jī)市場主要份額，同時還創(chuàng)造了該市場90%以上利潤的大疆太過強(qiáng)大，以至于沒有對手能夠正面挑戰(zhàn)它。

　　但技術(shù)的進(jìn)步，讓多軸無人機(jī)得以在保持基礎(chǔ)功能的同時不斷小型化。而新的挑戰(zhàn)者恰好就利用了這一不對稱優(yōu)勢，從大疆所忽視的市場上發(fā)起了沖擊。2016年底，國內(nèi)無人機(jī)市場的盤點(diǎn)數(shù)據(jù)很能說明問題——— 盡管大疆在2016年的銷售額達(dá)到100億元，同比增長了60%，但其第三季度的國內(nèi)市場份額卻僅為52%，且出現(xiàn)了連續(xù)4個季度以來的首次下降，以零度智控為代表的小型多軸航拍機(jī)廠商一舉搶占了26%的份額。

　　而此次“250克”限令的出臺，更是從政策層面賦予了小型多軸無人機(jī)更大的競爭優(yōu)勢。從這個角度看，小型多軸無人機(jī)的春天真的來了。

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