中國(guó)共享單車(chē)能否騎向世界 競(jìng)爭(zhēng)激烈需因地制宜

　　來(lái)自中國(guó)的摩拜單車(chē)13日宣布登陸全球第100個(gè)城市——英國(guó)曼徹斯特，并同步進(jìn)入毗鄰的索爾福德，這是摩拜第一次布局亞洲以外的市場(chǎng)。同樣，來(lái)自中國(guó)的“小黃車(chē)”ofo也正在積極開(kāi)展國(guó)際化戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)在今年年底前會(huì)進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　面對(duì)中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)紛紛“走出去”的趨勢(shì)，行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)企業(yè)具有規(guī)模大的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)在海外的發(fā)展備受關(guān)注。

　　從技術(shù)創(chuàng)新走向模式創(chuàng)造

　　近日，“自行車(chē)城市2017”全球騎行者峰會(huì)在荷蘭中部城市阿納姆和奈梅亨舉行，聚集了來(lái)自美、法、英、德等國(guó)的多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商。會(huì)議期間摩拜宣布，1000輛摩拜單車(chē)將于6月底正式投放到曼徹斯特。

　　從最開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外公共單車(chē)模式，到出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，再到能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)共享的無(wú)樁單車(chē)，中國(guó)共享單車(chē)前后共經(jīng)歷了10年多的發(fā)展。

　　與歐美國(guó)家相比，中國(guó)共享單車(chē)雖然起步略晚，但在近兩年卻實(shí)現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，僅在北京、上海兩地已有幾十萬(wàn)輛。有數(shù)據(jù)顯示，每天早高峰時(shí)段，北京國(guó)貿(mào)地區(qū)平均每10秒就有一輛共享單車(chē)被騎走。

　　有“網(wǎng)絡(luò)女皇”之稱(chēng)的華爾街證券分析師瑪麗·米克近日在2017年度互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告中指出，從2013年1季度至2017年1季度，中國(guó)共享汽車(chē)和共享單車(chē)出行總量均領(lǐng)先世界，每年共享出行次數(shù)過(guò)百億，占全球市場(chǎng)份額的67%。

　　“今天，人們?cè)谛录悠?、倫敦、紐約、波士頓、哈佛大學(xué)校園，都能看到ofo小黃車(chē)。”ofo小黃車(chē)創(chuàng)始人兼CEO戴威曾說(shuō)。

　　他表示，以ofo小黃車(chē)為代表的“中國(guó)原創(chuàng)”開(kāi)始走向全球，從技術(shù)創(chuàng)新走向模式創(chuàng)造，比如，美國(guó)的Spin等共享單車(chē)企業(yè)正在復(fù)制和模仿它的模式。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》近日的一篇報(bào)道也指出，美國(guó)科技公司開(kāi)始模仿中國(guó)同行。文章說(shuō)，加利福尼亞州圣馬特奧的LimeBike是一家受到安德烈森-霍羅威茨公司資助的初創(chuàng)公司。安德烈森-霍羅威茨公司的合伙人陳梅陵在《華爾街日?qǐng)?bào)》主辦的一場(chǎng)活動(dòng)上表示，LimeBike在美國(guó)采用了中國(guó)無(wú)樁停放共享單車(chē)的模式，而這種用智能手機(jī)啟動(dòng)的單車(chē)是由ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)率先推出的。

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈還需因地制宜

　　共享單車(chē)是近年城市交通發(fā)展的一大潮流。目前歐洲已有至少550個(gè)城市擁有共享單車(chē)服務(wù)，原先每個(gè)城市有一兩家服務(wù)供應(yīng)商，但這一情形正在迅速改變。

　　歐洲騎行者聯(lián)合會(huì)智能騎行項(xiàng)目協(xié)調(diào)員尼科洛·帕諾佐指出，歐美重要的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商都渴望全球拓展，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商規(guī)模那么大，遲早也會(huì)到中國(guó)以外發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈加激烈。

　　“中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是數(shù)量。他們讓自行車(chē)回到城市，人們突然重新開(kāi)始騎車(chē)了，數(shù)量如此之多，這一點(diǎn)很了不起。我們很關(guān)注中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)接下來(lái)的發(fā)展，”帕諾佐說(shuō)。

　　與中國(guó)不同，歐洲城市目前絕大部分還是傳統(tǒng)的有樁停放共享單車(chē)。在帕諾佐看來(lái)，有樁共享單車(chē)為城市帶來(lái)附帶設(shè)備和管理費(fèi)用，成本較高；新興的無(wú)樁單車(chē)對(duì)城市說(shuō)“不用你出一分錢(qián)”，卻隱藏了暫時(shí)看不到的成本。他認(rèn)為，跟城市公開(kāi)透明地合作很重要，“摩拜在新加坡與城市協(xié)商合作的做法就很好”。

　　帕諾佐說(shuō)，共享單車(chē)屬于公共交通選項(xiàng)之一，需要有包容性。如果只有無(wú)樁單車(chē)，那沒(méi)有智能手機(jī)的人就不能使用共享單車(chē)；如果無(wú)樁單車(chē)管理不好、損壞率高，或者全都集中在幾個(gè)地方，那也算不上公共交通，“最理想的圖景是，多種服務(wù)合理共存，健康發(fā)展。”

　　此外帕諾佐還認(rèn)為，每個(gè)城市都有自己的需求，共享單車(chē)設(shè)計(jì)也需有自己的風(fēng)格。

　　德國(guó)未來(lái)自行車(chē)公司的英國(guó)業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱利安·斯克里文也認(rèn)為，無(wú)樁單車(chē)不一定適合每一個(gè)城市，需因“市”制宜，未來(lái)自行車(chē)公司為此共推出了130多種方案。“因?yàn)槊總€(gè)城市的要求都不一樣，有的要電動(dòng)的，有的要有樁的，有的要無(wú)樁的，有的要變速的…”

　　“無(wú)樁也好，有樁也好，如能把所有服務(wù)整合到一個(gè)平臺(tái)上，對(duì)用戶(hù)是最方便的。芬蘭有個(gè)公共運(yùn)輸行動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)，即火車(chē)、公交、租車(chē)、共享單車(chē)全都在一個(gè)平臺(tái)上。它給你最全面、最實(shí)用的出行建議，這也是未來(lái)有更大發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域，”帕諾佐說(shuō)。

　　面對(duì)中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)的海外擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看好前景。帕諾佐說(shuō)，歐洲還有許多城市目前沒(méi)有共享單車(chē)服務(wù)，東歐也還有空白的市場(chǎng)。斯克里文也表示，中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)在歐洲肯定會(huì)有市場(chǎng)，“市場(chǎng)總有很多細(xì)分領(lǐng)域，選好自己的領(lǐng)域、做正確的事，就能成功”。

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